面对此事，卡友又喜又悲喜的是，终于联络上“组织”了;悲的是，这回会不会又不了了之，石沉大海呢?
挂靠本是权利义务均等 谁想只剩履行义务
车辆在购买后，车主本人与有相关资质的挂靠公司签署挂靠合同，约定彼此权利与义务关系的一项业务。
挂靠本是出于好意 营运、监管双管齐下
随着车辆的增多，政府为了保证良好的车辆监管，找到相应的执法主体，将营运证的资格统一到公司主体。根据国家有关规定，个人无权办理道路运输经营许可证，即我们日常所说的营运证。营运证的持有人必须是公司，车辆要想拿到营运资格，必须通过挂靠来实现。
对于车主来说，一方面算是有“大腿”可抱，挂靠公司相对散户到底财雄势大，出了事有人扛，又能免去个人奔波、审核之苦，且能快速取得营运资质，也就半推半就了。
对于挂靠公司来说，则要为车主承担起年审、办理保险费，一旦出事还要为车主处理相关事故，其实责任也挺大的。
就挂靠诞生之初来说，是一件好事，可以实现更好的管理、完成更的资源优化配置。只是，到了后来，事情的演变就不那么乐观了!
黑挂靠“看心情”收费 “坑”爹到几时
【1】“看心情”收费据调查，挂靠让用户难以承受的就是名目繁多的各种费用挂靠管理费、二级维护费、年审费、保险费、各项抵押金以及其他杂费。这其中许多费用在当初签署合同的时候根本是没有的，后来用户人在屋檐，被强迫缴纳许多新增费用，例如新增除约定之外的其他商业保险、被强迫购买GPS等车辆安装零部件等。
另一方面，同样种类的收费严重高于市场费用，想收多少收多少，简直可谓"看心情"收费。，挂靠公司不提供相关缴费单据和，那么谁能证明你到底有没有实际发生此项费用支出呢?
【2】“赎身”难用户由于挂靠公司收费过高难以承担想退出，或者想卖车需要过户时，挂靠公司的过户费堪比天价，更加令人难以承受。卡友调侃说“过去青楼女子赎身也不过如此吧!”
【3】管理混乱，投诉无门挂靠公司巧立名目胡乱收费，且这方面缺乏统一标准，各地区差异化大;且无法给出相关缴费证据，那么谁来监管挂靠公司的合法合理?皮包公司、黑公司谁来查证?车主不堪重负想要讨个说法，该去找谁呢?众多卡友倍感心酸，他们表示，这真是挨打了都不知道找谁哭去。
【4】风险大缺乏监管的挂靠公司，很可能会出现倒闭、跑路、转让等事宜，其名下登记车辆都随之发生财产转移。也就是说，车主自己花钱买的车就这么突然随着挂靠公司而被冻结、被抵押、被转让、被处理。那么这之后谁来赔偿车主的损失呢?天知道。自己花钱买车还写不了自己的名字，这样的“特色”也真是醉了!
编后语
纵观当下挂靠局面，乱收费、无记录、无监管，种种混乱会导致一条黑色利益链，滋生的土壤，容易让人怀疑政府的公信力与执行力——挂靠公司趁着政策的疏漏一家独大，严重削弱卡车司机资源;，也容易导致恶性竞争，我们相信市场上还是有不少正规合法经营的挂靠公司，他们无法给出其他挂靠公司那样大的折扣和优惠，在如此混乱缺乏监管的的大环境下，又能维持多久呢?
在如此情况下，政府急需加强挂靠监管，完善相关法律法规，加大执行力度;卡车司机在买车时擦亮双眼，找信誉良好、正规可靠的挂靠公司，切勿莽撞听信销售人员天花乱坠的推荐贪图小便宜，否则后患无穷。
我们相信政府的初衷是好的，由于监管缺失，不少挂靠公司趁火打，压榨卡车司机。卡车人在政策和挂靠公司的双重压制下，可谓陷身水火、苦不堪言。卡友自嘲说，踏上这条路，不是在掉坑，就是在爬坑的路上，坑坑无涯!