看到这些作者顿觉不寒而栗。众所周知，目前国内物流行业的利润已经越压越小。卡友们拼死拼活，没日没夜的奔忙，却依然挡不住运价收入越来越低，油费和人力成本越来越高的带来的经营压力。就算部分人偷偷超载、疲劳驾驶，顶着罚款扣分、车毁人亡的风险，也依然无法获得更高的利润。
一面是有人说运费高就是落后，另一面是物流从业者经营的举步维艰。那中国的物流费用到底高不高?，在2018年时说中国物流成本从占GDP16%这个“夺人眼球”的数据是错的，在2017年时已经降到了14.6%，纠正了这个错误才能继续说。
▎咱的物流成本到底高不高?
先列一下国内物流费用都有哪些。是油费，可以占到运输成本的60%以上，过路过桥费大概在20%，这些难以压缩的固定支出就占到了80%。浮动支出包括人员薪酬、购车养车支出、物流公司场地租金加上其他乱七八糟的费用才占仅仅20%。哦，对了，这20%里还得包括利润。
“把中国物流成本从占GDP16%降到5%以下”就是压掉2/3多，就等于打了3折。说到这里无论懂行不懂行的人都要笑出声。就算车是我借的不花钱还有人替我保养，司机是我亲弟弟替我白干，场地是自家的宅基地，这样20%浮动支出都当做不存在也才是1/5啊!那就只能惦记那80%的固定支出了，那加油站的油可以白加?过路过桥费刷脸就能免?
▎别家的物流成本到底低不低?
咱再来对比一下发达国家。至于美国的数据各方面说法很混乱，咱们取中间数大概是8%左右(这里不比日本，日本国土狭小，跑不出咱们的长途干线)。
仅仅看数据是比咱们低不少，但除了数据以外，也得搞清楚中美路上运的都是什么货。众所周知，技术含量低的原材料产品价值低、重量重、体积大，比如钢铁、水泥;高技术产品价值高、重量轻、体积小，比如精密仪器、电子产品、药品。也可以说我运一车芯片和一车钢材，运费差不了太多，但价值可能相差几万倍。
根据中钢协发布的数据，2018年中国粗钢产量9.28亿吨，而大洋彼岸的美国2018年粗钢产量为9500万吨，这也是美国钢协发布的。基本就是101的数据!这里就必须讲明，发达国家的物流成本占GDP比重低，很大一部分原因是产业结构所决定的。
美国是一个制造业空心化的国家，整个社会同等价值的产值，货运量大约相当于中国的1/6左右，而金融和服务业等虚拟经济在GDP中所占比重很大，这些都不需要物流，所以抛开货运量去比较物流总成本就是耍。中国每年的煤产量占世界的40%，水泥产量占世界50%以上。把中国这些低价值，大体积大重量的货物别说送到美国，就算是外星人来运成本也低不下去。
，物流成本所包含的不仅仅是公路运输，快递末端配送也是，甚至外卖配送也是。2017年中国电商快递包裹业务收入有6000多亿，而商务部数据显示2017年网上零售额71800亿元，这样一算仅仅末端配送的物流成本就超过了8%。外卖方面，按照每份25元计算，外卖配送费大约要5块钱，这一项物流成本就占了25%。无论是快递配送还是外卖配送，这还都没算上之前原材料加工前的物流成本。
想降物流成本，没问题!电商大咖先把快递和外卖业务统统叫停，不然仅仅这些占GDP都超过5%啦!指标哪能完成?
说个笑话从吨公里物流费用率指标看，美国吨公里的物流总成本为0.21美元，约为中国0.09美元的两倍多。中国的物流费用高不高，经营苦不苦，大家赚不赚钱一目了然。