李会生常年在外奔波，有时候开车40天才能到达目的地。
在路上开车心里更有底了
2005年，李会生成为了一名长途大件运输司机。“在2008年以前，南方的大件运输司机很少，湖南就更少了，这个行业潜力和可挖掘的空间都很大，以后肯定也更有发展。”慎重考虑后，李会生抓住机遇，成为了湖南省较早一批大件运输司机之一。
“大件运输操作比较复杂、技术含量也比较高，不允许出差错。培训结束后，我就作为副驾驶开始了出车，当时是拉一车变压器到重庆。”李会生回忆，2005年的时候，高速公路不如现在这么发达，货车司机跑车基本都走国道，路面很是颠簸。路上服务区很少，有的服务质量很差甚至不提供服务，在外跑车吃饭、休息都是很大的问题，像胃病、腰椎病这些职业病非常普遍。“条件很艰苦，其中的辛劳只有早一批的运输人才有体会。”他说。
在从事长途大件运输业的10余年里，李会生几乎跑遍了所有省份，饱览了各地的名胜古迹、也品尝过各种风味小吃，更重要的是，李会生见证了运输行业的变化与成就。“刚入行时，大件运输的手续很繁琐，现在流程简单多了。国家强大了，路也越修越好、越修越宽了，司机能享受的保障与服务也变好了，在路上开车心里更有底了。一边工作一边旅行，我挺开心的。”他将青春与热忱奉献给运输事业的，个人也收获了满足和欣慰。
常年在外奔波，一年要跑车8至10趟，有时候开车40天才能到达目的地。高强度工作状态下，李会生一年在家的时间加起来不超过两个月。分离太长、陪伴太少，李会生对家人始终内心有些愧疚。
两次创造国内大件运输纪录
李会生带领团队多次圆满完成长途大件运输任务。
2008年，李会生带领团队承担了衡阳到青海的变压器长途运输任务。在这次长途运输过程中，李会生与整个车组成员齐心协力、历经千辛万苦，优质、地完成了任务。该项目被称为“公路列车”，在我国运输史上创下了运行海拔的大件运输基尼斯纪录，甲方人员对他敬业和热情周到的服务赞不绝口。
“当时的设备重量为310吨，高4.68米，车长65米，设备装车后高度为4.93米左右。车组人员从湖南衡阳出发，途经宁夏、甘肃，一个月后终于到达青海橡皮山脚下。”李会生说，橡皮山海拔3800多米，按照计划，整个车组人员需要翻越橡皮山。
海拔过高，一些货车司机出现了高原缺氧、呼吸困难的情况，这时橡皮山又迎来了大雪。李会生与队友们用了几天的时间，准备了3次翻越，一次花费4个小时才得以成功。途经茶卡盐湖附近时，李会生驾驶着4.93米高的货车缓慢前行，凭借过人的驾驶技术以及丰富的驾驶经验稳妥地驶过4.95米高的架桥。
无独有偶，李会生在2010年突破了国内大件运输史上公路运输时间短纪录，彰显了他的坚毅果敢。这一年，作为主司机的李会生承运了首台新疆吐鲁番变电站单相自耦750千伏特高压变压器。这台变压器重达300吨，车货总重近500吨。
按规划路线，整个车队由衡阳出发，途经宁夏、内蒙古到达新疆，总计4300多公里，由于不通高速，李会生与整个车队只好采用全程公路运输方式，但仅用时25天就到达吐鲁番，将设备安全送达变电站，这次运输突破了国内大件运输史上公路运输时间短纪录，为公司赢得了用车单位的赞誉与信任。
认真检修车辆。
如今，年已半百的李会生逐渐退居二线，以管理、培训为主。在培训年轻司机时，他总是不厌其烦地提醒“车型大、速度要慢、稳中求快不可盲目开”“千重要，万重要，安全行驶重要”。安全行车是完成任务的前提，优质服务更离不开安全行车，李会生不仅将安全驾驶落实到自己的工作中，更是将安全精神传递给新一代的货运人。