“少壮不努力，长大跑快递。”也许有的家长会这样恐吓自家的小孩。原因无外乎他们接触的一线快递员都是一辆电动三轮车、一部手机、周而复始的揽件、取件、派送，在他们看来没什么技术含量。
说穿了就是跑腿的，工作环境差、流动性高，再加之快递行业用工门槛低、快递员素质参差不齐经常爆出一些负面事件更让大众对于快递工作多了一份偏见。所以当爆出快递员和职称挂钩之后，有酸的、有杠的，还又质疑的，戏谑成分居多。
其实快递行业评职称有是对于行业人才的专业水准、个人能力的一项考核。填补行业评判标准的空白，有利于行业人才实现的优胜劣汰，也是从汗水物流向智慧物流转变趋势之下人才储备转型的关键。
快递行业职称评比有利于规范行业发展，降低岗位流失率减少用工荒
近几年，快递行业的爆发式增长是有目共睹的。发展规模惊人连续5年排名世界第一，发展速度吓人每年百万级的快递单量上涨，19年双十一的快递单量就达到28亿。
可虽然目前一线快递员的储备高达240万人，但双十一这样高峰节点，有些终端网点一天一人的配送量就高达上千件，高强度的派送量时常导致网点会出现用工荒的现象，甚至引发快递配送延迟、丢件、破损等等服务质量问题。
可快递一线岗位之所以流失率高，时常出现用工荒，服务水平低不单单与快递工作强度高有关，还与岗位上升空间小，单一的以罚代管的管理制度有必然的关系。
目前职称评比不以一线快递人员为主，以管理、技术岗位为主，提升这些岗位的专业素养也有利于规范一线用工，保障行业用工的稳定，降低岗位流失率减少用工荒。
汗水物流向智慧物流转变，离不开行业整体人力资源水平提升
快递行业从汗水物流向智慧物流转型是行业大势所趋也是行业发展的必然，终端快递配送也不例外。
减少对于初级人力配送的依赖，向智能配送转型一直是行业重点和难点。智能物流的突破主要是信息化和自动化两方面，对于无人智能设备的操控、信息数据的处理能力将成为人才储备的关键因素。
目前快递职称可以分为技术员、助理工程师、工程师、高级工程师、正高级工程师5个层级。一线配送人员评为初级技术员的多，要想评级上升，学习能力、专业素养、智能机械操控能力需要不断提升才能跟上行业发展的趋势才能不被淘汰。
参与评选对于一线人员乃至整个行业而言都是对于个人学习水平、专用能力的不断提升。未来随着智能配送的普及，入行门槛提高，职称凭证也将会成为自己的个人实力与行业发展需求匹配的敲门砖。
职称评比要避免从敲门砖沦为摇钱树，快递职称评比要规范避免乱象丛生
职称评定有硬性指标，专业学历有要求，从业资历有规定、期刊和论文要发表。可是过分注重这种硬性指标也导致乱象丛生，学历、资历、论文造假现象频发，有些行业职称等级评比和收入水平高低完全挂钩，人才选拔职称评比成为占比过分。
导致职称评比从敲门砖沦为摇钱树，衍生出许多为此服务的敛财套路。当前职称评比乱象丛生的就是教育行业了，快递行业要避免步入教育评比的乱象中。评比过程要公平合理，评比标准多样，应用类型的人才和技术是选拔评比的关键。
毕竟职称评比只是保障人才的优胜劣汰的一种手段，不是规范行业人才发展评选人才的唯一手段。
目前看来整个行业走向职称评比代表行业发展人才储备迈向正规化、专业化，代表行业从业者得到社会的认同以及行业尊重有利于行业发展。快递行业从汗水物流迈向智慧物流，从依赖脚力转向依赖脑力，人才的重要性不言而喻。
人力资源的不断发展这将激发快递行业持续的生命力，但物极必反要避免人才选拔过分依赖职称评比，评比切勿过分依赖硬性指标。毕竟快递行业依旧是以应用型为主，而不是以学术研究为主。