关于现代物流业的学术论文——电商物流的前后台运作研究
随着电子商务的迅猛发展，物流行业正面临前所未有的挑战与机遇。本文将深入探讨电商物流的运作特点，特别是前台物流与后台物流的区分及其在实际操作中的重要性。
电子商务背景下，物流运作和管理的特色有别于传统零售业。本文提出前台物流和后台物流两个概念，对电商物流运作流程进行深化分析。理解这两个概念有助于我们更好地理解电商物流的特点，对电商企业“自建物流”的现象进行清晰的认识，对实践商业活动具有指导意涵。这也为物流和供应链管理的专家及学者提供了新的理论课题。
关键词：电商物流、前台物流、后台物流
一、引言
随着电商的快速发展，物流问题日益凸显。许多B2C电商企业选择“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，力图提高对自身物流的控制力，加速货款的资金回流。可以说，物流已成为电商企业进一步发展的瓶颈。
二、何为“前台物流”和“后台物流”
在电子商务环境下，物流运作呈现出不同于传统零售业的特色。传统零售业的物流大多不被顾客所感知，而电商物流则不同，顾客对其网上下单后的全部订单处理流程有着高度的关注。基于此，我们将顾客关注的终端产品配送和运达环节称为前台物流，而将前端的产品订购、仓储、拣货等环节称为后台物流。
三、电商物流运作的再认识
1. 事务运作重心后移。传统零售企业的物流重心在于后台物流，特别是仓储及库存控制。而电商企业的物流运作重心则在于前台物流，特别是在产品送达最终客户手中的准确性和及时性。
2. 顾客体验成为关键。在电商环境下，顾客的购物体验变得尤为重要。快速、准确的前台物流服务已成为顾客购物体验的重要组成部分。
3. 信息化程度要求高。在电子商务背景下，物流信息的实时反馈和追踪已成为可能。通过电子邮件、手机短信、网络即时通讯软件等方式，顾客可以随时随地了解产品的物流状态。
4. 自主物流与第三方物流并存。许多电商企业选择自建物流系统以提高对物流的控制力，但也有许多企业选择与第三方物流公司合作，以实现资源的优化配置和降低成本。
电商物流的运作和管理是一个复杂且充满挑战的领域。理解前台物流和后台物流的概念及其特点，对于电商企业优化其物流运作、提高客户满意度、增强竞争力具有重要意义。这也为物流和供应链管理的专家及学者提供了新的研究方向和课题。未来的研究可以进一步探讨如何优化前后台物流的协同作业，提高电商物流的整体效率和服务水平。
本文仅为关于电商物流的学术论文的初步探讨，更多深入的研究和探讨有待专家和学者的共同努力。电商物流的革新与重塑：从传统到现代的转变
在电商迅猛发展的时代背景下，物流作为电商与消费者之间的桥梁，其重要性愈发凸显。传统零售商与电商的物流运作存在显著差异，特别是在前台物流方面。对于传统零售商而言，其物流主要聚焦于库存控制，如确定订购量、设置再订购点等，以应对随时到来的顾客需求。而电商物流则呈现出不同的特点。
电商的前台物流至关重要。当线上产生需求，达成交易，线下完成送货上门，这一过程是电商与消费者之间购物合同的履行过程。产品的送达效率直接影响消费者的购物体验，成为消费者满意度和忠诚度的重要因素。对于电商来说，“最后一公里”问题成为关注的焦点。
电商的前台物流办理与后台物流操控各有侧重。前台物流直接面向消费者，注重高效精确，已成为消费者购物体验的一部分。而后台物流则更多是对产品的办理，通过先进的技能、设备、软件等进行规划性很强的操控作业。
京东商城作为电商的代表，其自建物流配送的努力凸显了前台物流的重要性。为了处理“最后一公里”问题，他们投入大量人力物力，打造优秀的团队，树立有效的办理机制和系统。前台物流属于劳动力密集型，需要灵活的管理手段和办法来激励员工，从训练、组织架构、查核系统、奖惩制度等方面入手，才能真正提升服务水平。
与传统零售业相比，电商物流各环节的内容和实质有着明显差异。电商的前台物流配送和运达环节直接面向消费者，高效精确是其核心。而后台物流则更注重对产品的管理和对消费者需求的快速响应。尽管后台物流不被消费者所直接关注，但在电子商务背景下，其对消费者需求的反应更加敏捷和直接。
电商物流：自建与共享的复杂博弈
随着电商行业的飞速发展，电商物流也逐渐成为了一个引人关注的话题。电商企业为了提升服务质量和满足客户需求，不得不深入到物流领域，这其中涉及到的自建物流和共享物流的问题，更是引起了广泛的讨论。
实际上，电商的“自建物流”实质上是对于前台物流的自主建设。而后台物流，作为每个电商特别是B2C电商安身商场的必要硬件设备，其重要性不言而喻。要在激烈的竞争环境中生存，没有稳固、自主建设的后台物流是不可想象的。虽然后台物流建设可以迅速展开，但前台物流的介入无疑加大了电商的管理难度。电商在物流领域的投入和付出，使得其现状和未来前景变得复杂。
从实践的商业实践角度来看，电商在制定物流决策和战略时，必须明确其在日常物流中的核心难点在哪里。后台物流的“自建”是必要的，但关键在于如何建设，采取何种方式和规范。前台物流的建设无疑会增加电商的人力成本和管理难度，这就需要电商深思熟虑，考虑是否“自建”以及“自建”后的管理方法和手段。
在物流和供应链管理的领域，有许多新的研究课题等待学者们的关注和研究。例如，我们是否需要重新定义电商物流的“服务水平”概念，考虑到后台物流中的产品送达速度和准确性。还有，与传统的物流相比，电商的补货频率是高还是低？在快速的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否依然显著？如何将快速反应（QR）纳入电商物流的建模分析研究中？这些问题都是值得深入探讨的。
现代电商，尤其是那些不依赖传统零售业的B2C电商，已经不再是人们印象中那些简单的电子商务企业。他们在电子商务的道路上越走越稳，也越来越深入地参与到物流领域。甚至有人说，像京东这样的优秀电商实质上就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的交融，无论是商业实践还是理论研究，都有许多问题需要我们去关注、理解和研究。
城市物流与物流城市也是现代物流业发展的重要方向。物流业的开展对城市建造有着重大意义。根据城市物流与物流城市的两个视角，我们可以分析我国物流业的现状、开展物流业的效果以及如何开展物流业。世界贸易离不开物流活动，物流是经济开展的重要环节。对于城市物流与物流城市的研究也是非常重要的。
从空间效应的视角来看，产品的空间转化所带来的顾客满意度提升和附加价值，犹如“魔法”般实现了从无形到有形、从小到大的转变。在我国物流业的发展中，这一转变尤为显著。
回顾2013年，中央在经济布局上强调宏观调控，促进经济持续健康发展。其中，特别提出要扶持关键企业的物流建设。现代物流与第三方物流逐渐受到人们的关注，城市物流与区域经济发展的联系却鲜少被深入探讨。由于我国物流技术和管理水平起步较晚，区域发展不平衡的现象在国内存在。东南沿海城市的企业已经认识到现代物流的重要性，从物流管理中获得了巨大的效益，提升了企业的竞争力。相较之下，西部和北方城市的企业由于地域和经济发展速度的差距，其物流管理仍停留在较传统的物资供应、存储、运输、中转、装卸等流程上，对现代物流缺乏深入的了解。
近年来，随着区域经济发展新战略的提出，每个城市都在力争成为该区域甚至全国的物流中心。城市物流的发展需要一个清晰的定位，其中有两种定位尤为关键：城市物流和物流城市。
城市物流主要为城市服务，满足城市经济发展的需求。它属于中观物流范畴，涉及生产材料、生活材料、废弃物等。随着我国的快速发展，每个城市都需要一个完善的物流系统，以满足本市及周边区域的物流需求。而物流城市则是一个物流中心，物流在城市经济发展中占有重要地位。当城市物流发展到一定程度，具有地域优势的城市可以发展为物流城市。这些城市通过实施各项政策、加大物流基础设施建设的力度、引入实力雄厚的物流公司，建造各种物流中心，发挥自身的地理、经济等优势，极大地提升物流能力，加强辐射力，成为周边城市产品交易的集散地。
物流与城市发展的联系密切。发展城市物流可以提高城市内物料流转的效率，降低城市的运营成本，减少物耗，整合使用城市资源，提高城市作业的速度，提高城市居民的生活水平。成为物流城市，意味着成为区域物流中心，能够吸引更多的产品进入该市享受物流服务，增加城市的贸易量。一个物流区域中心必然是周转中心，会带动仓储、交通、消费等方面的增长，增加就业，刺激消费。由此带来的人口增加，也会推动房地产工业的发展。对于供应商或生产商或电商而言，为了节约成本，他们可能会在物流城市设立工厂或进行物流增值服务，如包装、非主要工序的加工等，这将会带动生产企业进驻。这一乘数效应无疑是巨大的。随着城市竞争力的下降、比较优势的削弱、经济发展的增长要求以及物流带来的种种优势，物流成为城市间热议的焦点。城市开展物流的动力及其构建区域物流中心之策略
纵观全国经济发展较好的区域，城市物流在其中起着至关重要的作用，逐渐成为了区域经济发展的必要环节。即使是具有先行优势的沿海城市，也需要物流作为新的经济发展动力。究其原因，主要有三点：
随着我国开放程度的不断提高，城市间的政策差异逐渐减少，沿海开放城市和经济特区在政策上已无法积聚太多优势。劳动力成本低廉的比较优势正在削弱。曾经，沿海城市的廉价劳动力是最大的竞争优势，吸引了大量外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本逐渐上升，内陆城市和其他国家如越南等开始具有更低的劳动力成本优势。城市的自主创新能力成为发展的关键。一个城市如果一直处在产业链的最低端，不仅无法获取更高的利润，更可能面临失去发展活力的风险。开展物流可以说是当前各城市寻找新的经济增点的明智选择。
以广州为例，作为我国的传统贸易中心，多年的对外贸易经验和积累使得广州成为了全国乃至全球的物流中心。广州拥有陆路、铁路、航空、水路的网络构建，保税园区的引入更是推动了物流产业的发展。广州的物流发展在全国处于领先地位。
那么，如何发展区域物流城市呢？并非所有城市都能成为物流城市。物流城市需要地域中心的先天优势，需要完善的城际、省际及全球网络。必须明确城市定位，确定其是否能成为物流城市，以及成为哪一等级的城市。这需要考虑地域、行政等级、辐射能力、交通状况、经济发展程度及主要经济类型等因素。一旦定位明确，必须在软件和硬件上加以完善。
在软件方面，需要制定针对第三方企业的扶持、税收、人才、招商和土地等方针。必须推动现代商贸物流节点的建设，加强园区基础设施的配套，充分发挥园区的集聚和带动作用。在硬件方面，具有地域优势的城市应以转化区域优势为导向，加速构建公路、铁路、航空等现代区域服务中心，提高城市的影响力和辐射力。还需要调整经济结构、工业结构和城市空间结构，构建更为完备的区域现代服务中心。
为了培育龙头企业形成产业支撑，需要建立健全商贸物流工业的发展机制。引导企业既兴建现代专业商场，又积极参与商贸物流业的发展，形成“企业+商场+工业”的发展模式。还需要消除城市发展和区域物流城市发展的障碍。的重视应该转化为实际行动，如制定支持城市物流发展的政策法规，建立专门的物流部门来协调城市的物流发展等。通过这些措施，我们可以更好地构建区域物流中心，推动城市经济的持续发展。随着物流行业的蓬勃发展，物流企业的角色日益凸显。这些企业不仅是物流活动的执行者，更是推动物流创新发展的主要力量。在这一过程中，如同一个贴心的保姆，致力于提供卓越的公共服务，营造良好的发展环境。
毋庸置疑，人才是21世纪的核心竞争力。在全球范围内，物流行业已经发展成为一个庞大的产业，其价值的创造不容忽视。物流知识已经构成一门学科，对物流专业人才的需求也日益增长。物流企业家、物流专家和物流学者构成了这个行业的中坚力量。
与世界各地相比，我国在物流行业的发展上仍有很长的路要走。特别是物流知识的普及和物流专业人才的培育，这是我们面临的两项重要任务。为了缩小与世界水平的差距，扮演着至关重要的角色。它需要吸引和培养物流人才，为企业输送新鲜血液。
在当今经济受外部环境影响的背景下，发展物流城市对区域经济、对企业、对都是难得的机遇。物流城市的建设不仅能促进区域经济的发展，还能提升城市的竞争力，对企业而言，这意味着更多的商业机会，对来说，则是展示服务能力和效率的平台。
参考文献】
1. 李斌：对物流的时空效应进行深入剖析，文章发表于《年代经贸（下旬刊）》，2007年S8期。
2. 张文杰：探讨城市化物流中心的构建与规划，文章发表于《北京商业》，2000年3期。