生鲜电商：“大而全”不如“小而美”

　　备受争议、巨头林立，仍然无法阻止创业公司进入生鲜电商领域的混战。对此，中国零售业生鲜研究中心委员李长明“语出惊人”地称，“99%的生鲜电商都在亏损”。

　　北京的生鲜O2O市场已经让人感觉到了泡沫和非理性，在上海也已有一批生鲜电商企业倒掉。

　　目前，关于生商平台发展有着两种思路，前者认为电商平台的客单价提升意味着用户的较高忠诚度，后者则希望购买水果成为一个高频的需求，甚至是作为整个生鲜O2O平台的入口。但双方的目的相同——将用户停留在自己的平台上，尽快扩张。

　　在生鲜电商格局定下之前，所有人都在走一条平衡木在规模和体验把控之间做一个最佳节点的选择。关键点在于配套的物流和仓储能否跟上扩张速度？

　　目前，国内生鲜农产品冷链仓储和物流成本非常高。建一座小型保鲜库，单价为每平方米900元（制冷设备、库体保温），自建2000平方米冷库，每平方米需要2000元（土建、钢结构、制冷设备、库体保温等），冷库设备维护费，按照200平方米算，一年维护费1.5万元。

　　这样的天价，让生鲜电商望而却步，于是绝大部分是依靠第三方物流实现跨区域配送。如京东生鲜的配送主要是第三方配送，顺丰为主，地方冷链为辅。，即便是强大的顺丰，目前也仅能在北、上、广等一线城市实现全程冷链物流。眼下，冷链物流的费用已占据了生鲜电商四成成本。

　　生鲜电商成本高、利润低又由生鲜高损耗的性质决定，而这种损耗现在无法把控。传统电子商务可以租个大仓库，一两年不动。但生鲜三天不动就是损耗，是比快销还“狠”的产品。

　　即便解决了昂贵的冷链物流运输，“一公里”依然让生鲜电商头疼。远距离运输可以找大型物流公司合作，但“一公里”要靠自己解决。，自建配送成本太高，多个倒下的案例都已证明，自建配送对生鲜电商是极大的弊端。在量有限的情况下，电商还能承受，一旦量大，就会投入人员，成本上升，最终转嫁给消费者，失去竞争力。

　　另一个问题则在于，生鲜电商的订单配送非常集中。假如一天有2000单，大家都等着米下锅，做午饭或者晚饭。这要求早上10点之前必须送1000单，下午4点之前必须送1000单。如何做到？难道建立1000人的团队吗？对于多数生鲜电商从业者而言，这绝不是砸下千万元就能解决的问题。

　　更让人抓狂的是，现在在家做饭的大多还是50、60后，很多都是电脑盲、手机盲，并不是主要的目标客户。要等到75后成为家里的做饭主体，才会迎来真正的生鲜电商时代。而以生鲜电商极度烧钱的现状来看，实现盈利至少还需三至五年的沉淀，目前的生鲜电商们可能大多无法把钱烧到75后掌勺的那一天。

　　其实，国外很多生鲜电商虽然经历了超过十年的发展，但它们依然只在少数几个城市开展业务。以FreshDirect（生鲜直达）为例，其成立于2002年，一直在纽约开展业务，直到2010年后才开始向旁边的新泽西州扩张。而更为国内同行熟知的AmazonFresh（亚马逊生鲜服务），它2007年8月上线后一直在西雅图服务，直到近期才开始拓展洛杉矶市场。

　　也许，国内生鲜电商可以以一种小而美的形态存在——采取宜深不宜广的发展策略，在自己熟悉的市场深耕，找到目标用户并积极增加单位面积上的潜在用户，静待市场的成熟。

　　，奉劝生鲜电商们，发展不必急在一时，暂时把“扩张占地盘”的念头忘了吧。