电商烧钱自建物流现拐点

　　近日，苏宁物流门户网站“苏宁快递”正式上线，并宣布向第三方开放。消息一出，有人叫好，有人看空。笔者认为，这反映出苏宁面临自建物流成本压力，亟须通过开放引入更多商家来摊薄物流成本的焦灼。由此，也引出了对电商自建物流之路前景的再思考。

　　笔者持有的观点是，电商自建物流之路会较为荆棘，未来数年内，有可能有数家大型电商的物流通过社会化走上成功的道路，但从市场化的角度看，大部分电商选择第三方物流应该更为理性与合理。

　　毋庸置疑，电商自建物流，为推动物流快递业的发展进步起到了积极的促进作用。电商自建物流，起源于当时的快递企业不能很好地满足其个性化的配送服务需求——从京东、苏宁等自建物流推出的次日递、预约送货上门、多样化的支付方式，以及不满意7天内上门取件退货等多种服务手段，让消费者获得了全新的物流体验。

　　，京东、苏宁等大型电商平台，还有一项核心技术是当前大多数企业所不具备的，那就是丰富的仓储资源和强大的仓储管理能力。据报道，苏宁全国拥有12个自动化分拣中心，660个城市配送中心、5000个综合服务站。

　　在2012~2014年间，电商自建物流形成一股热潮。但在其风光的表面背后，巨大的物流成本也正在构成其难以言表的负担京东不断提高其包邮价底限，易迅将物流配送全部交给京东，苏宁快递向第三方开放等等，都是不断披露出来的例子。报载，京东每票快件成本在12元左右，以笔者作为快递业内人士来看，确实相当高了。

　　但笔者并不主张一棍子打死，就说电商自建物流这条路走不通。中国如此之大，有理由相信，在不断变革和资本的支持下，会有几家大型的电商自建物流走出成功的道路。

　　在此，笔者建议电商自建物流的社会化道路，要坚持自己所擅长的领域和方向，如针对大型电商、销售企业、电视购物等B2C、B2B领域，尽量不要在不熟悉的领域涉足太深。理由是其一，任何一套物流网络的建设都是极“烧钱”的工程，苏宁等物流适合于大型B2C、B2B且有丰富的运作经验，在当前资金都较为紧张的背景之下，没有必要再去建设另一套针对C2C等的快递网络。其二，综观当前的国内市场，市场细分化的步伐正在加速，如C2C电商市场、政务市场、国际快递、同城快递等，均已形成相对成型的竞争格局，后来者插足的难度很大。

　　，笔者主张的观点，当前对于大多数大中型电商平台而言，选择第三方物流是主流的方向。这一方面通过国外的实践证明，第三方物流是一种发展趋势。在另一方面，通过近年来的发展，国内快递企业承接大型电商物流需求的能力已有了较大的提升，有了明显的变化。

　　，大型品牌快递企业通过个性化队伍的建立，如顺丰近年来收购了一批落地配公司，其服务品质已基本能够达到相当部分电商平台的要求。

　　，笔者在市场上了解到，当前主要城市均有一批业务素质不错的落地配公司。这些公司，虽然网络不如邮政EMS、顺丰、通达系，但精于本区域的市场深耕，其配送能力不容小觑，能实现较复杂的配送需求。有这样几类配送平台可供选择，交给他们，电商平台可以精减管理、节约成本。还是那句话“专业的事交给专业的公司去打理”。（作者单位系重庆市邮政速递物流有限公司综合部）