网络全覆盖
2018任何7月1日，百世快运率先提出全网覆盖的目标，要求到8月无超区盲区，乡镇街道以上无条件派送，取消特殊区域；同月10日，安能迅速响应，到8月15日实现全国所有区域的强制全网五级行政区域全覆盖。
现在距离两大巨头说的全网覆盖目标已经快一年了，现状如何呢？据了解，有相当一部分的网点老老实实的执行总部全覆盖的策略，每天苦逼的拿着五六块钱一票的派费，把各个派件顺利的送到消费者手中，这其中也有不少网点因为承受不了由此带来的巨大成本压力而选择了退网，也有很多地方的网点坚持只到镇上让消费者过来自提，任你总部罚款我也不送，反正最终做死的是发件网点的客户，而罚款还可以让网管想办法去减免。
其实说到网络全覆盖，这是一个所有快递网络20多年都还没有100%完成的目标，很多地方的快递还是到镇上自提并且还要加收费用的，而我们的快运平台想要凭一句口号就把这个目标实现，这真的是需要多大的勇气啊。，如果平台愿意给予末端网点足够的补贴那肯定是可以实现的，但没有一个平台愿意开这个先例或者敢给这个承诺，反正总部领导就是提口号提要求，具体如何执行各分公司各地方管理者自己想办法，所以才出现了老实人吃亏、耍滑者顽固，上有政策下有对策的情况，最终的结果是网点苦不堪言，消费者怨声载道。
包仓促销满天飞
包仓促销，这又是一个来自快递的名词，据说当年的中通快递就是运用好了包仓政策而一举夺得了快递江湖领头羊的地位，快运的领导估计大部分从快递转变而来，自然的想到了包仓这一政策利器，最先还只是一部分产粮区有货的网点中进行增量促销推广，而且还充分征求网点的意见，显得谨慎而小心。自2018年开始，他们可能觉得这样货量增长还是太慢，距离总部的目标距离太大，于是就开始疯狂了，发动全网包仓促销，从原来的淡季促销变成全年无差别促销，折扣力度也成原来的增量七八折到现在的全面四折左右，部分区域还出现了包天无限出货的政策，出货价格甚至已经低过了专线收货价格。
我们说包仓促销，本来出发点是好的，对于网点收件是有提高竞争力的效果的，也要根据当地实际情况有步骤的推进，不能违背市场规律。所谓实际情况，主要就是当地分拨的操作运营能力和末端网点的派送能力；所谓市场规律，就是物流运输的综合成本。如果不考虑这些因素，促销的后果是货物入网了但发不出去，分拨留仓一大批，分批配载一大批，末端网点积压又一大堆。
计抛大战
过去几年里，各大快运平台都充分认识到了2C电商件的重要性，纷纷发力电商大件市场，前面说的网络全覆盖和包仓促销也是基于此要求而出来的，但进入2019年，突然这些方法依然存在但已经缺乏新意，于是又开始了一个新的竞争手段--计抛系数。2019年4月，快运加盟龙头安能物流率先提出将0--70公斤迷你小包计抛系数由6000调整为8000，紧接着百世快运和壹米滴答火速跟进，青出于蓝而胜于蓝，你计抛8000，我们就计抛9000，听说还有部分区域部分网络计抛12000甚至不计抛的的，只是没有正式对外公布而已，真是人有多大胆，地有多大产。
我们仔细分析一下这个产品线，发现这部分电商件又有一个重要属性，大部分是需要提供上楼服务的，而60KG以下这个公斤段在快运公司基本都属于免费上楼的范围，于是原本不堪重负的末端派送网点更是雪上加霜，服务质量可想而知，可谓是应了网友一句话: 累死自己，坑死同行，笑死客户。
天天冲量
关于冲量这个事情，我一直是很好奇的货量这个东西真的可以冲出来么？但事实却告诉我，冲量时货量真的比平常多了不少，于是带着这个疑问，我咨询了不少网点和网管，发现了冲量的三种货量来源:
1、 来自于平常货量的积压累计，比如网点知道明天要冲量，本来今天要发的货故意留着不发，为了完成冲量指标而明天再录单交货，对客户承诺时效晚一天，这是最基本的冲量方法，这种方法随着后来的长期连续冲量、天天冲量而逐渐失去了操作的可能性。
2、低价收取同行或者客户大宗货物；本来平台主要收取的小票零担快运产品，但为了响应公司号召完成冲量目标，将原本属于专线甚至整车的业务也填进来，是靠低价去争取，不赚钱甚至赔本赚吆喝，确保数据的漂亮。
3、还有一种最极端的冲量方法——刷单，此方法一般适应于网点与公司达成某种默契后期给予政策补贴，刷单有虚录重量和录空单两种情形。所谓虚录重量，就是本来几公斤几十公斤的货物，根据冲量缺口，录单放大成几百公斤甚至几吨几十吨；至于录空单，基本上就是同区域内熟悉的网点与网点之间互刷了，A开30吨到B，B开30吨给A，双方派费互相抵消，中转费最低只要几分钱一公斤，这点损失完全通过网管的政策倾斜可以得到弥补。
个人觉得冲量这种行为，完全就是自己骗自己，通过冲量，公司从上到下都弥漫着一种虚假的气氛，老板看不到真实的数据，甚至管理层自己都被这种冲量的数据所蒙骗，所谓的运营也好、规划也罢都是建立在一堆虚假的数据之上，对网点来说也是增加了成本和精力，“货量”冲上去了，质量反而下降了。
听说过一个最明显的冲量的例子，华东某省某快运加盟平台，日均出货量大概不到4000吨，但当天公司组织冲量，一举突破7000吨，据内部人士估计，当天实际货量应该不到5000吨，另有2000多吨都是通过刷空单出来的数据，而该省负责人还获得了大幅的升职与加薪奖励，还被老板委以重任……
以罚代管
罚款又是一个加盟快运平台无法回避又令网点吐槽最多的话题，货量营收不达标罚、扫描率不达标罚、客诉有责罚、日常稽查罚、交接件超时罚、破损罚、遗失罚……一个月均出货二三百吨的中型网点，每月罚款一两万好像已经是稀松平常了，基本上每个月的罚款已经远大于网点的利润了。
所有的网络都一直在强调，罚款不是目的，规范网络行为，提升服务质量，才是罚款真正应该起到的效果。但现实情况是，罚款甚至成了网络或者网管敛财的工具，君不见，一个主流加盟快运网络每天可以预见的罚款基本都有几十万，算下来，平台年罚款收入过亿，对于现在普遍亏损的零担加盟平台来说，这肯定是一块不能放过的肥肉了，如果谁不信，哪家网络敢公布一下他的年罚款数据和用处么？
我一直认为，网点与平台之间应该是合作关系或者买卖关系，而不应该是从属关系或者上下级关系，而网管就是在中间维护这一关系的润滑剂。既然是合作，就不应该存在一方高高在上，一方忍气吞声，双方的合作应该是建立在一种平等互利的基础上的，业务的规则也应该是建立在双方认可的基本上的，而现实的情况是所有的规则都是平台单方面制定并强制执行的，再加上部分网管在中间作威作福，网点一旦入网即被套牢，想要退出的代价也许是不死也要脱成皮。