零担快运快运行业发展至今天，已经到了20进10的阶段。回首传统物流向快运平台的发展历程，是广大人民对于美好生活向往下的驱动力为前提，推进物流行业历史变革的过程。申通快递、EMS快递、优速快递、顺丰快递、中通速递、DHL快递、中港快递、UPS快递、Fedex快递、由最早的车站、邮政等国有资源的上游垄断，再到原始的信息部电话配货，进而有了点到点专线品牌直客，又发展到点到面的快运平台提送货，直至今天大包裹的门到门上楼服务。物流的发展大大提高了生产效率，满足了人民的生产生活需要，成为了国内民生的主要驱动力之一！今天的快运行业所创造的价值不断提升！
有人的地方就有江湖，物流行业的江湖气息尤甚。古代镖局间对江湖地位与生意的刀光剑影，如今平台对于市场与网点的你争我夺，历史总是相似的。快运行业到了今天，已经过了刀光剑影的时代，拼的是服务，拼的是成本，拼的是网络。终究拼的是创造的价值！对此行业有兴趣的人前仆后继，不断涌入加盟。
二、平台的价值
问题来了，全国性的加盟快运平台的价值到底在哪里？
目前典型的全网加盟型快运平台有安能、百世、壹米滴答。这类平台直接面对的客户是网点而不是发货人（我们简称为发件网点客户），公司仅与网点产生财务结算和货物流转等关系。加盟型网点揽收一个货物通过平台走向末端，客户通过这类全网型平台享受着门到门的舒适的服务体验。
所有商业模式，都需要有收入与成本的核算，服务行业的价值体现往往来源于客户的体验度。平台成本大致包括分拨场地、干线线路、网络IT建设、品牌建设投入、人员工资、日常开支等。平台价值体现在给发件网点客户提供了稳定的枢纽干线、网络数据的透明量化、拥有可以稳定派送货物的末端网点，所有的这些都是围绕发件网点客户体现的。这样的轻资产运作相对于传统信息部——专线物流的区别，就是稳定的末端派送+网络数据的透明量化，这也是目前平台体现的最大价值，绝大多数平台的发展导向也是围绕发件网点客户来进行的。
三、网点的价值
网点成本包括网点场地、提送货车辆运行成本、燃油物料、日常开支等。网点价值体现在给客户提供上门提货、送货上门，这是所有链条中，客户体验度最高的环节。关于上门提货，发件网点可以根据不同情况与成本制定不同的收费价格，送货上门，是必须要遵守平台制定的规则。
整个货物流转链条中，为了完成客户的美好体验，平台区别于传统专线提供的最大价值在于网络数据与末端派送。网点的最大价值在于上门提货与送货上门，这里面有一个重合的重点，就是末端派送。
四、末端价值
平台收入的费用包含中转费、派送费、子单面单费、保险费甚至会务费等等其他杂费，现在还有车线费、包仓费、年审费、系统费等等的费用，罚款已经成了平台收入的一大块，也是长期行业痛点，笔者本文暂且不提。平台的种种收入，分别可以分摊到上述成本之中，只有派送费这一块属于代收代付。目前很多网点也在反馈发件网点实际支付与到达末端网点手里的派费并不相等，被克扣了。收入才能体现谁是真正的客户吗？那么代收代付的末端，是否也应该被重视起来？没有末端的稳定派送货物，很难想象一个平台的价值究竟和一个养着大车队的查快递软件有什么区别，但可以想象到的是发件网点苦恼平台大量盲区和异常的末端生态，客户体验度下降带来了恶性循环。
网点创造的末端价值，由平台低价提供给了发件网点，此时的平台有点像倒卖末端服务的信息部，这块高附加值的环节被谁动了奶酪？所谓平台价值本不应如此，一边用鞭子赶着末端好好送货，拿着末端价值低价卖给发件网点，另一边却给发件网点定着高额的发货任务指标。2018年9月某平台喊出要在2019年6月前提升全网平均派费至0.2元，全网一片欢呼。这一平衡价值的重大举措，全行业媒体甚嚣尘上大量转发，同行网络也感受到了强大的压力，担心这样的变革，将颠覆目前快运行业格局。如今6月已到，甚至有传言平台还要普降派费，似乎又一次成了他人的笑柄。
五、重视末端生态
目前的快运平台中，霸王条款与不公正随处可见，在跑在前面的快递行业此类现象也依然严重，基层快递员没有保障，背后的原因是网点的老板自己就没有保障。笔者呼吁国家有关部门能够引起重视，快递物流行业服务的是广大人民，快递小哥、网点老板也同样也是人民，也是幸福生活的守护者。真正的平台，应是一个搭建舞台的过程，是让创业者与劳动者在平台上尽己所能创造价值，由平台作为载体，传送和展现价值，平衡各方利益，赚取服务和管理的收益。