物流行业再传利好消息。日前，财政部、税务总局、工信部发布公告称，2018年7月1日至2021年6月30日，将减半征收挂车车辆购置税。
该政策一经公布，就在业内引起了不小轰动。挂车用户听闻该消息，纷纷拍手叫好；物流界人士更是认为这是一项利于行业且人性化的政策。
那么，挂车购置税减半究竟带来了哪些利好？挂车市场能否走上增量的快车道？
节省采购成本助推物流行业降本增效
目前，我国物流行业依然面临效率低、成本居高不下等问题。为了向“物流强国”迈进，进一步降本增效是重中之重。运输工具作为物流行业不可或缺的参与者，如何通过运输车辆的更新与改进来降低物流成本，已成为业内积极探讨的热点问题。
众所周知，物流成本包括前期的购置成本和后期的运营成本。那么，此次挂车购置税减半到底能为用户节省多少钱？
“以一辆价格为10万元的半挂车为例，新车上牌时需要缴纳车辆购置税8547元（购置税计算公式购车款&pide;增值税率×10％=车辆购置税，即为100000&pide; 1.17×10％=8547），购置税减半之后，每辆挂车的购置成本将降低至4273.5元。”圆通物流公司运营规划高级总监王勇介绍说，“对于一般车队而言，挂车数量至少在10辆左右，规模较大的车队则可能有上百辆车，挂车购置税减半可以为企业节省大量的车辆采购成本，从而间接带动整体运营成本的降低。”
“事实上，实行挂车购置税减半政策的目的就是为了降低物流运输成本的支出。作为物流货品承运的主要工具之一，挂车成本的控制在一定程度上可以让企业达到降本增效的作用。”雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理李国勇说道。
“有人认为此次挂车购置税减半的优惠力度并不高，这是因为他们只计算了普通挂车产品所节省的成本。如果将冷藏半挂车、罐式半挂车、厢式半挂车这类高端产品都算在内，购置税减半所节省的费用是相当可观的，给用户带来的吸引力也是很大的。”中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团总经理王坚表示。
“挂车购置税减半政策的发布，的确能对物流行业降本增效起到助推作用。”京东物流（西南区）运输管理部副经理朱勇介绍说，近段时间，不仅挂车购置税减半政策即将实施，还有消息指出，将取消4.5吨以下普通货车营运证和从业资格证，不合规车辆也将禁止上路。国家通过一系列政策组合拳，从多角度促进物流运输行业的发展，进一步减少物流企业的运营成本。
据统计，2017年，我国半挂车产量为74.79万辆，如果全部享受挂车购置税减半政策，对全行业来说将是巨大的政策福利。
拉动用户购车积极性带动挂车销量增长
在采访过程中，多位业内人士表示，挂车购置税减半政策还能进一步拉动用户购车积极性，从而带动挂车销量的增长。
“7月1日政策正式实施后，我们会立刻进行市场调研，确定政策是否落实到位，然后根据市场需求开始合理排产，预计挂车市场将会有20％～30％的增幅。”中国重汽集团梁山四通专用汽车有限公司销售经理李腾告诉《中国汽车报》记者，购置税减半政策对挂车生产企业来说是利好消息，极大地促进了挂车销量的增长。“从宣传角度来说，整车企业和经销商也可利用购置税减半政策进行宣传，目前我们已经启动了相关的营销宣传工作。”他说。
“虽然目前政策影响力没有完全体现，但推广工作还是应该及时进行。目前，我们已在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策，希望通过积极引导来拉动挂车销量的上涨。”李国勇表示。
“今年7月1日之后，所有违规轿运车将禁止上路。轿运车的更新升级，将催生该市场的新需求，加之购置税减半政策的发布，将进一步推动中置轴轿运车销量的提升。除此之外，对于一些自重大、技术落后的老旧挂车，购置税减半政策的实施，也会刺激车主及时更换车辆。”物流行业专家刘桐（化名）指出。
，购置税减半政策对挂车市场有拉动作用的论断，业内人士也有不同观点。王勇就直言不讳地指出，挂车购置税减半政策的实施，虽然对物流行业来说是利好消息，但能否拉动挂车销量的提升还不好下结论。
“从销售端来说，经销商或许会针对购置税减半政策进行宣传和营销，来刺激潜在客户的购买欲望，但客观来说，该政策并不能起到实质作用。”朱勇介绍说，受某些地区出台的限制柴油车政策的影响，目前挂车市场整体状况并不好，相关车型的销量也呈现下滑的趋势。，目前市场运价较低，无论是个体卡车司机还是物流运输企业，生存状况都不甚理想。在这种情况下，相较于牵引头＋挂车的几十万购车款，4000多元的购置税减免真的起不到太大作用。
“没有市场，购置税再低也无法激发用户买车的积极性。”王勇补充说道。
促进甩挂运输等模式加速发展
甩挂运输是近年来才在国内兴起的高效运输模式，但在欧美发达国家，甩挂运输早已普及，所完成的货运周转量占道路货运总周转量的70％～80％，拖挂比普遍已达到12.5以上。在国内，受制于车型、标准等因素，不少物流公司在采购挂车时表现得十分谨慎，这在一定程度上制约了甩挂运输的发展。
而挂车购置税减半政策的推出，或将改变甩挂运输迟迟无法发展壮大的局面。王坚指出，近些年，国家利用试点运行的方式来推动甩挂运输发展，但作用却十分有限。而购置税减半政策的普惠性恰恰能弥补其中的不足，可以说，普惠性政策是促进甩挂运输快速发展的重要驱动力。他进一步指出，甩挂运输一般是“一头多挂”，即一个牵引车头配多个挂车。这种运输模式下，挂车的需求量将会持续提升，如果再有购置税减半政策的加持，甩挂运输模式将会加速发展。
不过，王勇则认为，阻碍甩挂运输发展的主要瓶颈是落后的基础设施条件，而非购车价格。购置税减半政策或许对甩挂运输的发展有一定的促进作用，但影响相对有限。
“总体来说，挂车购置税减半政策的发布，能够有效降低挂车采购成本，对促进甩挂运输发展有着积极的作用。而甩挂运输模式的发展壮大，对于提升物流运输效率、降低物流运营成本也会带来利好。”刘桐说道。（记者 李争光）