随着大数据的应用和智慧化水平的不断提高，物流在降本增效方面的作用越来越得以体现。 物流业加速“拼数据” 虽然进入花木销售淡季，但江苏沭阳沃彩园艺供应基地的工作人员已经开始谋划新一年的销售，根据所需的营养土、花种等7000多品种及以往的销售数据，从全球购买产品。 “根据大数据做好物流优化方案，可以节省10％的成本。”负责人吴震说，只有这样才能为农民网商提供有竞争力供货，为市民提供低价格多肉等办公园艺商品。 一位业内人士表示，物流智慧化的趋势主要体现在降本增效，区别于以往传统物流，如今的竞争更注重大数据分析给商家带来的效率提升。一些不擅长供应链管理的企业，在采用电商提供的物流服务后，库存周转天数和发货时间大幅缩短，客户满意度和销售额大幅提升。 菜鸟网络首席执行官童文红说，智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，具备共享和协同理念的物流，将是下一个互联网的蓝海。“‘双十一’惊人的物流量背后是一场数据战争，数据是指挥枢纽。” 华英汽车集团有限公司董事长甘胜泉表示，通过数据做枢纽，他们可以通过打通并优化基地选择－食品采购－食物仓储－产品配送整个链条，利用集车、店、库三种功能于一体的冷链物流车，在小区内，为市民提供500米的保鲜食品供应圈。 发力智慧物流的不仅是在生活资料运输端，也在生产资料运输端。据提供“东方之星”影像的江苏物润船联股份有限公司董事长朱光辉介绍，通过整合江苏省交通厅、江苏省经信委指导，公司开发建设的“长江经济带多式联运公共信息与交易平台”，可实现水路、铁路、公路、港口等运输节点的信息发布、运力在线交易、物流路线优化、多式联运解决方案等功能。 “重庆一家钢铁公司海港入江，运送160万吨的煤炭矿石，通过我们将6000多条船进行合理化资源匹配，走上游可节省30元一吨，走下游可节省15元一吨；5万吨的山西大同的煤运到湖北黄石，通过优化铁运、海运及江运，可节省15％的成本。”朱光辉说，在当前实体经济不振的情况下，为企业降本增效。 智慧化助力物流升级 记者采访发现，传统的物流商业模式和基础设施设备已难以支撑现代物流的高速发展。随着互联网和物联网的发展及应用，物流已进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段，智慧化已从仓储、平台延伸到供应链。 记者在江苏海澜之家的仓储基地看到，高10多米的自动化“立体库”堆满各式服装产品且全部实现了集成物流系统“货物发送到人”的拣货仓储模式，原来花24小时处理的配货量，现在只需8小时，存储量是原来“平层库房”的7倍，人力成本节省60％。 除了仓储智慧化水平不断提高，平台的信息化正在优化物流全流程。朱光辉说，长江上近20万条运输船通过互联网手段实现交易线上化、运维数据化、运输场景化及监管可追溯。央企中储股份全力打造的中储智运公路电子交易平台，2016年上线后交易额迅速飙升，已累计达5.49亿元，开发货主客户1500余家，运费普降20％左右。 据惠龙易通董事长施文进介绍，自公司的货物运输集中配送电商平台上线以来，他们通过和建行、人保等机构合作开发金融和保险产品，整合通信、铁路、卫星定位、燃料、重卡等运营商总部的要素资源，为司机量身打造借记、信用、公司和场外交易卡，开发运费贷、汽车贷、贸易贷和互联网贷，整合了1297家物流公司和物流园区等单位，发展各类会员120万个，在线交易货值达3200亿元。 营造良好外部环境 记者采访了解到，我国智慧物流发展仍然处于起步阶段，部门分割，投入大收效达不到预期，浪费严重；执法不公，制约指挥信息化平台运用；部分资本化运作平台对信息审核把关不严，扰乱了市场秩序。 南京大学工程管理学院副教授、江苏省重点物流研究基地常务副主任李敬泉说，“互联网＋”物流产业快速发展，离不开“互联网＋”政务的配套跟进，宜建立一整套扶持标准，成立智慧物流基金，通过创新管理和资金，改变政出多门的扶持方式。 ，发展线下多式联运，应在线上先行一步，统一标准做好数据和平台兼容。一位物流界业内人士说，一些部门还是把信息当作私产，不愿意分享。宜尽快敦促相关部门划定公开边界，实施数据共享，满足互联网接入标准，可以发展长江多式联运为试点，为企业降本增效探路。 中国物流和采购联合会副会长蔡进认为，各地都在加大力度治理公路货车违法超限超载，宜借此机会推进信息化建设，从根本上铲除超限超载的生存土壤。，逐步规范无车船承运主体的运行，确保物流平台信息的真实性，真正发挥智慧物流的作用。 |
智慧物流从仓储平台向供应链延伸
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