科技公司向汽车行业“渗透” 几宗大买卖重塑供

　　外媒评论称，科技公司近期逐渐向汽车行业“渗透”，完成的几宗收购交易重塑整个汽车供应链。以下为文章概要

　　芯片巨头英特尔一出手，立马在汽车供应链中引起新的“地震”。与此，英特尔也成为最近一家占据特殊汽车零部件的科技公司。

　　英特尔斥资150亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye或令老牌车企惴惴不安。不过，这可能也是让无人驾驶汽车“大行其道”所需要的那种豪赌。

　　Mobileye的关键技术在于基于摄像头的软件。英特尔之所以对其感兴趣，是因为Mobileye在高科技汽车应用领域走在了前列，这些应用包括先进的巡航控制以及防止撞车事故的自动刹车装置。那些在汽车联网和自动化领域做得更好的公司能获得更高的身价，而这在传统汽车行业并不曾见到。

　　与全球汽车制造商有广泛合作的咨询公司Alix Partners高管马克沃克菲尔德（Mark Wakefield）表示“这表明越来越多人相信，确实存在不同级别的自动化汽车和辅助驾驶技术，这些技术需要产业化。”，资金雄厚，并拥有范围较广商业资产的企业纷纷涌入汽车行业。

　　几十年来，汽车制造商视供应商为次要的合作伙伴，厂商方面所开出的订单是零部件制造商维持生计的重要支柱。科技公司的投资或将削弱汽车制造商对于供应链的影响力，当下各个厂商都在竞相对汽车行业进行创新，希望推出更加智能和安全的汽车产品。

　　在英特尔收购Mobileye之前，过去数月还出现几宗科技公司与零部件厂商联姻的交易，例如三星电子花费80亿美元收购美国汽车零部件供应商Harman，西门子出资45亿美元收购美国软件公司Mentor Graphics，后者为汽车以及其他应用生产设计软件。英特尔的竞争对手高通豪掷390亿美元收购汽车芯片供应商恩智浦半导体（NXP Semiconductors）。

　　相比之下，汽车行业近期所进行的并购金额则低很多。虽然这些车企每年售出几百万辆车，但日产收购三菱以及标致收购欧宝的价格均低于30亿美元。

　　不像资本密集型的汽车制造商，向未来汽车提供核心技术是发展物联网的一个增长目标。这包括每一件物体实现计算机能力和互联网连接，行驶在路上的汽车就能够收集数据，并且成为一整套服务的平台，扮演类似智能手机的角色，这样一来汽车也就能够产生营收。

　　在美国奥斯汀出席创新盛会SXSW的福特董事长比尔福特（Bill Ford）获悉英特尔收购Mobileye消息后表示“这仅仅表明那些公司对这一领域有兴趣。而福特所面临的问题是，这些企业是敌是友？如果他们是敌人，能否转化成朋友？这一领域存在非常好的合作机会。”

　　截至目前，汽车制造商与科技企业在诸多领域的竞争中处于下风，例如车载信息娱乐系统或导航。与此，科技公司则面临学习曲线的积累过程，意识到从零开始造车是多么困难的一件事。

　　福特、通用汽车以及其他汽车制造商正在重金投入，以期迎头赶上。这些车企大力投资专利技术，研发无人驾驶汽车或招募软件工程师团队。不过，也有车企不走这条路，例如菲亚特克莱斯勒就把无人驾驶项目外包给Alphabet旗下的Waymo，也就是所谓谷歌的汽车项目。

　　苹果和谷歌的母公司对于如何进入汽车行业举棋不定。此前，他们原本考虑直接进军汽车制造，随后将范围缩小到了无人驾驶技术上，把制造业务留给了底特律的汽车公司及其对手们。

　　美国科技研究公司Vision Systems Intelligence创始人菲尔马尔尼（Phil Magney）表示“汽车公司和科技公司相互需要。他们都能够拿出不同的资产，也知道无法靠一己之力完成所有工作。”

　　英特尔的收购交易似乎验证了上述观点。由于Mobileye向更大型供应商销售产品，而不是直接面向汽车组装工厂，英特尔与汽车制造商依旧存在很大的差距。

　　投资公司Robert W. Baird & Co.汽车分析师大卫？雷克尔（David Leiker）表示“科技公司正意识到，汽车供应商已经变成他们进入汽车行业的关键‘桥梁’。 ”