京东快递徐蕾再次成为焦点 阿里没有马云失去气势

        京东CEO徐雷成为了近日的焦点，在全力支援上海之后，面对北京可能出现的物流困难，徐雷表示这一次京东绝对不会有问题，因为京东的总部也在这里。
很多人觉得京东这也不过是说说而已，但实际上京东要付出的代价并不小，这也是一件京东做到了大家觉得理所应当，而一旦出现问题就会遭到大量“口诛笔伐”的承诺。为了支援上海，最终京东不得不实施了“自杀式”物流投运，不计代价和成本来完成物流工作。
京东支援上海
“自杀式”物流支援
而在京东全力保障物流输出并借此显示自己在物流行业的雄厚实力之时，作为竞争对手的阿里巴巴却显得异常沉默，甚至连丝毫还击都没有，和昔日马云时代的意气风发形成了鲜明的对比，这究竟是为什么呢？
马云
阿里和京东模式不同
是阿里确实在物流领域难以进行抗衡。和京东的重资产自营模式相比，阿里选择的是轻资产的平台模式。阿里这种模式的优点在于成本低，兼容性强，在企业初期的发展速度和规模都将远超重资产自营模式的京东。
马云点评京东物流
当看到京东在发展物流的时候马云在2015年曾经下过定论“千万不要去碰京东。别到时候自己死了来上我们。”马云为什么做出这个判断？因为他看到了京东物流重资产模式在成本上的巨大消耗，而如此大的投入很可能在取得成效之前就把京东拖垮。
京东
但最终的结果证明还是刘强东选择了正确的道路。一方面是随着科技的进步和发展，物流需要的人力成本远远少于马云当初估计的100万人；另一方面则是随着收入水平的提高，部分消费者开始注重品质，京东物流最终得到认可并活了下来。
京东物流也成了如今京东最大的底气，敢于给出承诺；相反选择平台模式的阿里则没有这份底气。
菜鸟网络
阿里在物流领域处于尴尬地位
很多人或许有个疑问，那就是阿里不是有菜鸟吗？但菜鸟并不完全属于阿里。成立于2013年的菜鸟网络是由阿里、顺丰以及三通一达共同组建起来的公司。大部分的物流运输业务依然由三通一达来负责，而菜鸟网络的主要工作实际上是一个物流平台，负责整合所有物流信息。
菜鸟网络虽然也可以归类于物流平台，但也遵循了以往马云所追求的轻资产平台路线，并没有足够的配送能力以及员工。所以即使有阿里拥有菜鸟网络也不敢像京东一样做出承诺——要知道京东物流员工总数就达到26万，这几乎和阿里巴巴员工总数旗鼓相当了。
马云
失去了马云之后阿里也失去了气势
不可否认企业领导人对于企业文化的重要意义，相比CFO出身温文尔雅的“逍遥子”张勇，从零打造出阿里巴巴的马云无疑更具人格魅力和领袖风范，马云这个名字就能给阿里带来无限的能量和底气。
马云也同样敢于给出各种承诺，并付出无数代价去完成——“我们永远不会抛弃中小商家”、“如果需要支付宝随时可以上交”、“每年给阿里云投10个亿，投个10年，做不出来再说。”而张勇对于阿里来说更像是“萧规曹随”的守成者，在他手里的阿里虽然净利润逐年增高，2020年更是达到了创纪录的1719.85亿，但阿里的影响力则是逐年下滑，外界纷纷质疑阿里在下一个时代的竞争中是否还能保持优势，而阿里的市值也从曾经一度超过8000亿美元到如今一度跌破2000亿美元市值大关，甚至仅为腾讯4300亿美元市值的一半。
阿里巴巴
阿里和京东形势逆转
以往阿里因为平台模式所带来的低成本高收益而受到大量追捧，现在看来选择重资产的京东同样走出了另一条道路，在提倡共同富裕的前提之下，能够提供更多工作岗位以及基础设施虽然增加了成本，也确实为社会做出了更多的贡献。
而当我们真正需要的时候，特别是在如今真正需要拿出物流运力和配送人员的时候，平台模式虽然在货物调配和物流协调上能发挥一定作用，在真实的物流运输场景终究差了一成。
如今阿里市值2100亿美元，京东市值829亿美元，不知不觉间京东几乎要接近阿里一半的市值。谁会取得最终的胜利依然不得而知，而阿里和京东的竞争依然远没有结束。