建F2B2C一站式冷链服务网，京东冷链走上第二次转

于如今的京东冷链来说，toB是新引擎，toC是老本行，两者的合集则是F2B2C。

在生鲜电商跻身C位的如今，冷链物流再被企业端上“餐桌”，去铺开盘子加大投入。在此基础上，京东冷链在过去半年内频繁布局B端，想要在群雄混战的冷链市场以一张F2B2C一站式冷链服务网率先抢占赛道。

京东冷链优势也很明显，反应速度很快，包括率先战略转型B端，推出平台模式的冷链整车，切入盈利可能性更高的冷链城配，自带的供应链基础等。但冷链的高投入、难回报对每个企业都非常公平，如何更好实现转身，打开大门融入社会力量是一方面，技术升级赋能也是决胜点之一。

向toB转型 新动作不断背后是开放共生

京东冷链正以肉眼可见的速度加快空间和To B向冷链资源的布局，其中，创新和开放成为转型焦点。

近日，笔者从京东冷链餐饮负责人芦国庆处获悉，京东冷链仓配服务最快将在2019年第三季度开通至46个城市，结合其目前已经布局的11个主要城市，如计划落地，就意味着其要在一个季度再扩张35个城市。

其实，从去年12月其上线冷链卡班以来，这半年来京东冷链的toB产品布局明显加快，包括今年3月推出的冷链城配和4月中旬上线的冷链整车等。拿冷链整车来说，其核心就是平台化，整合上游货主、中游物流企业与下游货车司机多方资源，提供点到点、点到多点的冷链整车直送服务。

其实，此举有望在一定程度上解决冷链物流行业中资源大而散、信息不对称等问题，且从某种角度来说，这对于没有能力负担高额运输成本的小企业来说，也是好事儿。

此外，在冷链网的搭建上京东冷链也在尝试“骨干网+合伙人”的模式。今年4月，京东冷链正式面向社会招募冷链合伙人。具体来说，就是以京东冷链在全国的供应链布局为基础，再招募各区域优质冷链企业，合力搭一张社会化冷链协同网络。

显然，不论平台模式的冷链整车还是合伙人模式的社会化冷链协同网，京东冷链整体布局走向更开放、更融合，这与京东物流乃至整个京东集团开放共生原则是相符的。当然，从源头就不再局限高度自营的冷链布局，在快速扩张上也更有优势。

京东冷链要建起来的　F2B2C一站式冷链服务网是什么

① 市场格局尚未定：加速抢占全场景赛道占先机。急于转型一体化F2B2C冷链供应链平台的京东冷链，有外部的催化也有内部的变革。

对外，是生鲜电商等新消费需求升级以及政府相继出台多项产业政策并配套财政资金予以扶持，冷链物流进入迅猛发展期。据中物联冷链委预测，2018年我国冷链物流需求总量达1.8亿吨，比上年增长3300万吨，同比增长22.1%。冷链物流市场规模达到3035亿元，比上年增长485亿元，同比增幅19%，这在物流行业都是较高的增长率。

与此同时，是供应链由B2C模式慢慢变成反向定制C2B，也就是从大规模生产、大规模分销到更快更随机的消费驱动企业生产。

此外，产业互联网升级背后是供应链降本增效变革的催化。我们知道，过去消费互联时代更多的关注如何更好满足消费需求，帮他们更好地连接、供给。如今产业互联网则更多关注供给背后的优化空间，即如何让技术进一步渗透到更长的端到端优化，从原材料采购到生产，零售渠道到物流，再到消费者。因为端到端的优化一旦打通，整个产业效率就会大大的提升。

所以我们看到从去年开始，包括腾讯、美团等都开始将toB作为重要的战略方向。而早前更集中B2C的京东冷链也从2018年开始加大力度攻企业端，或许也是这个道理。

对内，开放是京东物流发展的必经之路，京东冷链只有赋能全场景的需求，依托集团自身供应链优势，在冷链江湖尚未决出胜负之前，加速抢占赛道。

② 京东冷链F2B2C一站式冷链服务网两大重点。在说F2B2C之前，我们先来了解一下京东冷链。其作为京东物流六大产品之一，衍生于2014年京东物流打造的冷链体系，2017年随着京东物流的独立走向社会化服务道，2018年京东物流正式推出京东冷链品牌。

2018年下半年开始第二次转型——由过去专注B2C领域，转型重点打造B2B服务网，目前主要集中在生鲜和医药赛道，其中生鲜之下又分了产地、工业、餐饮、零售、进口等细分渠道。在这个阶段，其加速推出一系列标准化产品，都只是为了搭建一张F2B2C一体化冷链服务网。

那么，何为F2B2C网? F代表生产厂家和产地，B代表商户和企业,C代表广大消费群。简单来说，就是从“厂家到商家+厂家直接到消费者”的双向服务网，其实底层核心资源是不变的。

因为，无论是在樱桃产地附近建仓再空运到消费者，还是帮助餐饮企业从城市仓运到门店，这对于已经在全国建立起完整网络的京东冷链来说，只是资源重新排列组合的问题。故而其冷链系统能够搭建平台，快速迭代，或许也是这个原因。

(京东冷链服务网络)

这张冷链网的竞争力取决于 社会化和技术降本增效的速度

① 资本搅动：行业整合空间很大。京东冷链也表示，其F2B2C冷链服务网最大特点就是网络化、一体化、个性化与可视化，即基于供应链优势下的仓、运、配一体化的冷链服务优势。

其实除了京东，布局冷链的企业越来越多，甚至是腾讯这种社交媒体出身的企业，包括其一手扶持的每日优鲜，还有最近其20亿元高调领投的谊品生鲜，都是在切中冷链体系下的新业态。据中物联冷链委分析，目前国内冷链企业按类型分多种，笔者总结如下：

可以看到，如此多的不同企业共同征战冷链市场，显示该市场复杂又分散，当然从另一个角度来看，也说明市场仍有非常大整合提升空间。

中物联冷链委发布的《2018中国冷链物流回顾与2019展望报告》中就明确表示，2018年我国冷链物流企业之间整合、并购、重组等事件相比以往要更多、动作也更大。

回首2018年，谋求多元化发展的万科地产并购了太古冷链物流，中外运冷链和招商美冷之间的内部整合，顺丰与夏晖成立合资公司新夏晖发力冷链物流，海容冷链上市，九曳供应链连续获C轮和C+轮融资，宋小菜和美菜网纷纷在一年内融资2次等等。资本这支无形的手，正逐渐提升冷链物流市场集中度。

回顾美国、日本等国家的冷链物流发展历程，同样是在经过无数次整合之后形成现在的稳定格局，拿顺丰来说，其在与夏晖联手之前，其实还接连收购三家落地配公司，两次投资餐北斗等，丰富冷链产品，而未来国内冷链市场的整合和并购只会更密集。因为，从目前国内市场企业来看，90%的冷链企业都是区域性的，除地域属性太强外，大多企业只做冷链运输，服务范围狭窄也是制约行业规模化发展因素之一。

而京东冷链等提供一揽子综合供应链服务模式的出现，或许可以改善运营分散的行业现状形成规模效应，带动行业降本增效再提一个台阶的同时，推动行业整合速度。

② 同一起跑线上发力，京东冷链反应更快一点。不过，有此全国冷链资源基础的企业也不少，包括同类型的苏宁物流，还有天生自带物流基础设施网的快递企业等，且各家都正集中发力。

如同样依托电商业务打下全国供应链基础的苏宁物流，其去年二月切入冷链物流，如今已在全国搭建了46个冷链仓。目前，苏宁物流以冷链仓+门店+即时配送的“三段式”冷链物流配送模式，加之不断加码的冷链次日达和当日达等产品，来逐渐完善其冷链系统，不过，目前苏宁冷链更多的还是直接赋能c端消费体系。

总的来看，除了顺丰，目前电商物流企业和快递企业发力全国冷链布局上，总体刚起步。且以中通、圆通为代表的快递企业更多的倾向于B端的运输和仓储服务，这与其在供应链整合上缺了商流的引导有关。相比之下，京东冷链拥有现成的商流、现金流和物流，就更容易形成一个生态闭环，且其在全渠道转型上反应更快一点。

不过，冷链业务作为一个新的盈利版块已是不争的事实。如最早进入冷链赛道，与京东物流同样直营的顺丰速运，其冷运业务正以直线增长的营收给出回报。此外，把冷链作为重要战略发展布局之一的申通，据其财报，2018年申通快递冷链营业收入为738.67万元，营业成本为409.5,6万元，毛利率达44.55%。

③ 冷链物流“热”起来靠三点：科技、小伙伴和规模。虽是新的盈利点，但也是一块非常难啃的硬骨头。据中物联冷链委数据，目前冷链物流行业平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。不少冷链物流企业在赔本赚吆喝，也有的企业无奈主动放弃既有业务断臂求生。

生鲜冷链从诞生起就自带“高冷”气质，高投入，高技术、高风险等“三高”都是阻碍企业突破区域限制，发展壮大的根本原因。且趋近各项材料、人工等成本逐年上升，企业盈利更加难，目前，不少冷链企业都在投入阶段。

但规模和网络化始终是物流企业提升服务和发展的必经之路，如何平衡规模和生存成本乃至达到盈利?提升技术水平，更大限度的降本增效或许是一个优化路径。

目前，冷链物流技术包括仓内运营、运输管理以及管理增效等已经落地，并不断向大数据、人工智能方向发展。

例如，在京东冷链的供应链体系里物流科技就是唯二的重点之一，其中包括智能的WMS系统，订单全流程可视化减少沟通和低效浪费，此外无人分拣、搬运等智能设备减少人力成本加大标准化管理效率等。而冷链运输过程中的物联网技术，可在恒温监测、电子栅栏等过程监控，随时处理反馈，保障运输产品质量。包括顺丰冷运、申雪冷运等也推出多项用于冷链运输的OMS、WMS、TMS电子管理系统。而未来随着大数据及人工智能的发展应用，线路优化、订单整合等功能还将不断完善，其在规模化的应用中广泛推进，对于助力企业降本增效也将是大利好。

此外，除了京东物流的冷链整车，平台模式在冷链行业也崭露头角，且不少企业摸索巧用社会资源的方式。目前，行业应用平台分两种：一是平台为供需双方提供交易撮合收取服务费，例如冷链马甲;二是统筹冷链资源统一提供服务再收取服务费，例如京东冷链整车和及九曳供应链就是这种模式。

当然，为了更多的创收，这些平台往往还提供应链金融、技术服务等增值服务。巧用社会资源，扩大服务范围，合作共赢，显然是冷链企业走出去的一个好办法，或许这也是京东冷链采取合伙人制度的另一个原因。

此外，有数据表示，预计2022年城配市场规模将达到1,800亿元，这将占整体冷链物流市场约40%。同时，城市中冷库资源有限、交付复杂等较高门槛，餐饮零售企业小而散，其负担起来较困难，但其盈利性相对较高，目前市场利润率可达8-10%，高于冷链仓储服务的5-8%及干线运输2-5%的利润率。或许，企业将冷链运输中的城配比例提高，也是加大盈利的方法之一。