京东进军汽车后市场 物流能力竟成杀手锏！

　　如果你的爱车出了点小故障，怎么办？

　　去4S店，不放心，怕被宰；去路边修车店，更不放心，怕被黑。

　　这似乎已经成为绝大部分有车一族的头痛问题。

　　京东近期发布汽车无界服务战略，进军汽车后市场，在汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。

　　京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军介绍，这样一个汽车维修供应链平台就是致力于解决上述痛点。

　　中国汽车后市场迎来繁荣。据统计，中国的汽车保有量已超过2亿辆，并仍保持着快速增长的势头，与之相随的是未来汽车服务市场的繁荣和膨胀。

　　据了解，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到 6 年后，汽车维修等后市场需求达到最高。

　　京东商城居家生活事业部汽车后业务部总经理庆岩介绍，目前德国的平均车龄是8年多，美国是12年，所以国外汽车后服务市场已经非常庞大，百亿美元级的企业很多。

　　而在中国，汽车后市场占汽车产业链比例只有10%左右，但截至2017年6月，平均车龄已接近5年，这意味着后续的爆发会来得非常强劲。

　　信息不对称让维修一等几个月。不过，根据京东的介绍，行业原有的信息壁垒和参与方杂乱零散的状况让这种美好的预期变成了负担。

　　从信息不对称角度看，生产商和分销商掌握不到市场消费和库存的准确数据，导致同质化、库存消化慢、利润变低；维修商却在海量库存中找不到适合的配件，订货难、送货慢；维修客户找不到优质的维修门店，汽车修理耗时；保险公司也掌握不了真实的价格。

　　天量库存挤压维修厂利润空间。从市场分布杂乱零散来看，汽车车配本身就是产品品类庞杂的行业，一辆车就要上万个配件，一个汽车品牌下面就有上百个汽车型号，产生的配件库存非常庞大，又因为上述信息不对称原因，库存量成倍放大。

　　而这种资金占用，外加门店租金、人工成本，又让维修商、分销商举步维艰，为了利润，彼此之间信息更为保守和不透明。

　　车未到“维修方案”已出。京东介绍，其与腾讯合作，将消费者社交行为特征和购物数据统一，形成高效、精准、安全的大数据库。基于数据库信息的深度挖掘和洞察，汽修厂就可以在地域范围内获得对汽车保养维修有潜在需求的精准客户了。

　　例如一个消费者在京东上购买了汽车配件用品，必然有安装、更换产品的需求；例如一位消费者预定了某家汽修厂的保养服务，在客户到来之前，其车辆信息、车辆状况、车辆之前的维修、保养、清洗等数据已经事先发送给维修厂；

　　再例如汽修厂维修前发现缺少某样零部件，可以在京东汽车服务链条上游的B2B平台以最快的速度找到供货商，最短的供应链进行产品采购，获得最有价格优势的原厂产品；

　　自建物流或可30分钟补货。这时候京东的自建物流能力就将发挥大作用，辛利军在现场表示，最快的零部件调配可以做到30分钟，这些都是借助京东物流遍布国内的网点搭建和仓库布局。

　　辛利军举例，一位消费者如果在陌生路上出现了车辆故障，可以通过平台，立刻找到附近的维修厂，预定维修服务；维修厂获得订单同时，也拿到了汽车需要维修的情况，提前准备配件等，同时如果通过消费者授权，还能查阅车辆之前的维修、保养等情况，从而可以提前发现其他潜在问题，向车主建议查看，由此不仅车主避免了潜在危险，维修厂还能再获一笔生意。

　　此外，平台上还有客户评价功能，可以给其他消费者更多的维修参考意见，黑心商户也无法在平台存活，生产厂也能即使了解市场库存和消费者意见，减少了库存，还能生产更多符合市场需求的创新产品。

　　能迅速匹配10万个零配件。目前京东的汽车后市场平台才刚刚起步，起点相对较高。2012年涉足汽车用品领域，合作了超过5000个品牌，还有2014年发布的“车管家”系统，已经累积了28000+车型的车型库、车型保养周期库、保养用量库，可以完成近10万个零配件的匹配。

　　京东汽车用品业务负责人唐诣深介绍说：“进军B2B市场后，京东可以在现有车管家系统基础上，彻底完成货流和信息流的打通。品牌商、经销商和维修店都将迎来互联网化运营，未来，消费者可以为爱车建立‘病历本’，在哪家门店进行过什么样的保养服务，产品是什么品牌和批次等均可追溯……”

　　京东自建物流缩短采购供应链。然而，看中这块蛋糕的还有互联网公司，此前也有通过免费洗车等低价高频服务来带动维修保养等高价低频服务的模式，但结果并不理想。

　　京东要做这么一个开放平台，整合汽车维修供应链，其认为自身拥有的物流能力和正品保障会是关键点。

　　一位了解行业的人士告诉记者，汽车维修供应链上，影响巨大的就是等待问题，修车寻不到配件，寻到了配件运输等俩月，而且越是贵的车越容易出现这种问题。

　　而京东物流能力在业内是非常强大的，此次发力B2B市场，将上游零部件生产商、经销商纳入进来，京东物流仓库就能存储大量的零配件，通过系统将生产商、经销商和仓库的信息打通，寻到零配件后，对应区域内的京东配送车辆、人员可以第一时间取货送货，辛利军说最快甚至可以30分钟完成配送。

　　区块链技术保证零配件质量。另一方面是正品问题，前面提到有车一族一到维修时间，又怕被坑还怕被黑，如何保证配件的质量呢？

　　唐诣深表示，有两种方式，一个是在京东下单门店承接服务，有点像目前的大家电网上购买线下安装服务，不同的是消费者需要自行带着零配件到维修门店，还可以发送到门店，现场拆包进行安装；

　　另一种专门针对B2B客户，通过区块链技术，可以判断产品是否出自京东渠道，“每一个产品都有独一无二的编码，可追溯，用系统手段，我们将门店的运营系统和京东的交易系统打通。”

　　这里面仍然离不开物流的能力，京东之所以取得目前的电商地位，一个重要原因就是买断商品自营的模式，通过自建物流，分担了商品从生产商到分销商再到消费者的库存和物流成本。而建设汽车后市场供应链开放平台，京东再次将这种价值思维放入其中，可以说一旦模式成功，物流将再次建功。

　　据透露，未来京东将建设10万+上述智慧维修厂。今年春节前消费者就有望看到京东品牌标识的汽车服务门店问世。