工作量超小哥！京东无人配送车升级亮相

　　今年618，京东配送机器人在中国人民大学顺利完成首单配送后，临近“双11”，京东再次亮相了无人配送机器人3.0版本。

　　据悉，首次亮相的京东配送机器人3.0有10台，目前全部都在京东大厦工作区活动，但目前唯一的作用是在“双11”期间给员工送福利，并没有投用到快递配送上。

　　就现代物流报记者现场了解的情况看，经过自我成长和进化的无人配送小车有了很大的改观，不仅仅是成本投入上，就连走路速度都得到了大幅提升。

　　先上图，直观上感受下两辆隔代小车的传承与差异。

　　618期间发布的一代“老祖宗”样子是这样的，车重250公斤左右，高度1米5左右，车身上有防雨雪措施和漏雨槽，以黑白色为主基调，头顶两端各有一个感应装置，就像两个触角。

　　一代充电时间4小时，可以坚持80公里，一次性满负荷运作6个包裹，送完一批需要20分钟跑个来回，一天的工作量大概在144个包裹左右，相当于一个快递员日常的工作量。

　　这是记者看到的三代最新版无人配送机器人，车重和身高方面改变不大，车身上的细节依然保持原先的优良传统，颜色基调上除了原有的黑白色，加大了京东红的占比。

　　两端“触角”般的雷达装置放在小车一端，360激光雷达呈现为蓝色警报装置设置在另一端，大致可以看到周围200米左右的距离。其中有四个摄像头用来识别障碍物，例如有专门识别车辆的摄像头，也有专门识别红绿灯的摄像头等。

　　据工作人员透露，充电时间依然保持4小时，但里程上没有突破，最高速度在每秒2米，平均时速5公里/时，一次性负荷量提升到8个包裹。假设按照原先园区、校园内20分钟一个来回的配送效率，每天工作8小时，大致可以配送192个包裹，已经超过了人工效率。

　　相比一代，该项目的负责人向记者表示，3.0版本最大的变化是在大数据软件能力上，有了更精准的数据支撑，相比之前更灵活、更敏捷、更智能了。

　　记者在现场也再次充当不友好收件人，频繁阻拦小车前进并作出突然闯进小车路线的动作，相比较第一代无人配送小车，明显小车的“智商”更高了一些，不仅知道在人流密集的地方减缓速度甚至短暂停车，还明白了倒退绕路——一旦闯入路线障碍物没有离开的迹象，小车就会往后倒退运行，绕过障碍物继续行驶。

　　并且3.0版本相比1.0速度快了非常多，之前即使在广阔无人的道路上，1.0也不会行驶太快，但3.0在视线开阔无人阻挡的路段，行驶速度已经不是人走路速度能赶上的了。

　　不过，目前3.0版本的小车还未被京东投入到快递末端配送中去，1.0版本仍在人大、清华等校园内担任着无人配送的主力军。

　　据京东方面透露，今年“双11”期间，小车也不会投入使用，单纯只是将这款无人配送小车用作给员工送福利的设备。

　　“小车的运行模式就是自主围绕京东总部大厦3座大楼循环绕圈跑，京东的员工如果有需要能量补给的，就站立在小车前方，举起左手摆出加油手势，小车就能完成视频识别，缓慢减速停靠在取货人旁边，自动打开任一车厢门（共有8个快递箱），取货人关闭箱门，小车就会自动回到设定路线继续绕行。”

　　但“双11”结束后，京东预计会开始试用该款小车，但目前时间还没有确定。测试地点仍为校园、封闭园区等场地。“在国家没有相关政策允许他上路前，不会投放在开放式场所。”

　　而对于无数快递企业、O2O企业关心的成本问题，京东也有了一定的考量。

　　回头看1.0版本，当时京东方面透露出最贵的部件是顶端的激光雷达，市场上基本都是国外产品，价位在6-7万元，除此之外，小车底盘还有3个单线雷达，一个在前端，两个在尾部两边，因此价位上仍不算亲民。

　　此次发布的3.0版本，京东技术人员透露，一台测试定制机的成本在十多万元，价格仍然偏高，但其表示未来可以控制在5万以内。

　　而这一压缩成本的时间，也并不像外界想象的那么遥远。

　　该技术人员表示：“短时间内是可以做到的。”因为测试机的制作都是定做，单价就很高，例如测试车辆的外壳就是专门定做的，但如果订单量达到几千台，就可以建模制作，成本将会有很大的降低。

　　另外提到的最贵部件360激光雷达，引入国外雷达价格昂贵，但事实上，对国内企业已经没有技术壁垒，随着后续国产化和规模化后，成本降幅会很大，所以京东方面认为5万以内的预估值不难实现。