建地下物流网 缓解道路资源矛盾
智能物流、数字物流、空间物流在城市规划与建设中扮演着举足轻重的角色。随着消费市场的繁荣，快递量呈倍数增长，为了满足配送需求，地面车辆、车次、货运量持续增加，城市交通愈发拥堵。与此同此，无论是货物周转量、车辆载重，还是在途车次、运输平均距离，都在不断增加，这也意味着货运对交通基础设施的负担不断加剧。
地下物流与空间物流正是针对此类困扰应运而生。
据了解，京东物流在2018年8月就已经开展容东地下物流的研究，对具体区域展开实际的地下物流研究工作。京东物流站在城市视角进行智能物流规划，从顶层设计上将智能物流体系纳入城市规划。目前，有关“未来城市智能地下物流系统”的一系列具体可实施方案逐渐落地。
目前地下物流系统开始进行架构规划，对案例地区进行了两种城配网络的仿真，地下空间的环境也进入规划阶段。针对地下物流在快递电商末端提出具体解决方案，即利用地下管廊与楼宇自动连接，实现货物全流程自动化流转，自提柜按户设定方便客户取件。
通过这一设想，将打通主干运输网络、支线运输网络和终端一公里，极大地提高物流配送效率，降低物流配送成本，提升居民生活品质。这也意味着，以后快递包裹可能会从地下专属物流通道里，通过电梯直接达到用户家门口。
构想共配物流 车辆投入将减少50%
城市发展的核心问题是资源有效配置，资源共享是社会资源高效配置的重要模式，而物流是天然具有资源共配条件的行业。由于信息不对称、资源不共享、系统不协同等多种客观因素造成严重的资源浪费。
研究认为，共配物流将成为未来城市社会资源合理分配利用的绝佳方案，能够大幅减少城市基础设施的重复建设、有效降低对环境的污染与破坏、为人们营造更好的生活品质，并带来社会效率的显著提升。
经测算，仅仅在车辆投入方面，采用共配物流模式就能减少50%，缓解交通运力压力的效果非常突出，为城市提供更多的绿化和生活空间。
城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌认为，“通过共享物流资源、统一模式标准实现物流资源优化配置，可以有效提高物流系统效率、减少重复建设、降低物流成本、推动物流系统变革，未来城市物流共同配送一定会朝着全链路物流共享的方向发展。“
共配物流的本质是共享物流资源，现代物流的核心是系统。在物流复杂的系统中，物流资源具有网络化、标准化、信息化等特征，可以共享的物流资源也很多，主要有物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。这些共享物流资源将通过城市智能物流中枢平台，链接各个物流数据孤岛，完成物流服务公共化，最终实现全链路物流共享。
城市设施互通 降低成本提高安全性
地下物流系统可实现对城市地下物流系统进行独立规划设计。直接在地下进行物流系统的规划和建设，将包括站内仓储、分拣、装卸等区域在内的物流系统在地下重新构建，这种模式可以最大限度地利用地下空间。
，地下物流系统将实现地上地下一体化货运网络耦合。地上的货运网络和地下的货运网络结合起来，比如通过地下管廊将地上的物流中心和配送中心连接起来。在耦合网络中，相比于地上道路运输，耦合网络的货运安全事故风险成本下降了近45%。而利用耦合网络，相比于单独的地上道路运输或地下物流系统，其运输费用分别下降了近30%和10%。
地上地下一体化货运网络耦合是一种安全性较高、运输成本较低的典型方式。无人车或物流胶囊穿梭于地下隧道或大直径管道，连接起城市物流中心及市内商超、仓库、工业园、末端站点。地下输送管廊将与楼宇自动连接，实现货物全流程自动化流转。
城市地下物流一旦付诸实施，可以很好地解决城市物流配送的瓶颈问题，地下物流不受交通管制、交通拥堵的影响，能够全天候送货。智能化、无中断的运输方式，可以使运输有效衔接，保障运输的时效性和高效性。直接配送至小区、企业、写字楼，甚至送货入户的形式，可以减少人员安全事故的发生，为用户带来便捷体验。
20世纪90年代以来，国外就开始了对地下物流系统的研究，日本、荷兰、德国、英国、意大利等都在对地下物流系统展开研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系统，以及我国于2018年提出的基于城市轨道交通系统进行的地下货运系统，是世界范围内已有具体实施项目的系统，也被认为是最有可能广泛应用的系统。