在西方发达国家，物流行业已经有了上百年的沉淀，而中国物流只用了十年便迎头赶上。但这奇迹的背后，伴随着对人力大量的依赖。随着人力成本日益高涨，物流行业要获得更进一步的发展，势必要逐渐摆脱对大量人力的依赖。
随着电子商务的蓬勃发展，海量订单使人力成本不断攀升，人工效能已经远赶不上行业增幅，这是巨大的市场但也说明低效。国家发改委经济运行调节局交通与物流处处长李聪曾表示，当前我国物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑引领作用不够强等问题。显然，打造智慧化物流已成为不可逆转的行业趋势。
前端智慧发展，末端发力不足
近年来，物流领域的发展有目共睹，物流对拉动消费升级、流通转型、连接生产侧和消费侧、促进服务生产生活以及服务民生方面起到巨大作用。近年来，随着互联网和新技术的冲击，传统线下渠道打通线上渠道，线上电商平台快速抢占线下零售渠道，O2O融合趋势明显，快递和电商的协同能力明显增强，已经进入到了体系化、深层次、全方位的合作。物流业终端的设施设备和信息化能力显著增强，现代化处理能力也正在快速形成。
目前，人工智能在物流领域已广泛应用，自动包装、机器分拣、搬运、智能化的仓库已经变得非常普遍，人工智能完全可以实现无人仓储、运输、配送的全过程。但与之相比，末端的变化成长整体上应该说是相对缓慢，物流的效率还是很低。主流生产方式依旧比较传统、粗放，基本上靠人力;设施与设备简陋、落后;末端网点的标准化水平低，生存能力弱，盈利能力不强。这些都是物流业在末端转型升级当中存在的问题。
智能一体化服务网是物流服务的必然趋势
2018年1月，国务院办公厅印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，《意见》指出强化服务创新，提升快递末端服务能力。加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用，提高科技应用水平;加强快递物流标准体系建设，鼓励信息互联互通;优化资源配置，提升供应链协同效率。
如果人工智能将生产、运输、仓库、派送、消费者各环节全部打通，从生产开始就知道消费在哪里，以最优化的途径进行运输，整个过程管理是自动化的，过程是可以监控的、数据化的。那么，下一代的物流企业一定不仅仅是今天意义上的物流企业，更应该是高科技的企业、高技术的企业。
不同的应用场景需要不同的服务模式，不同的服务模式催生不同的创新应用。站在全网络的角度来观察的话，相对薄弱的末端服务可能是最能够形成比较优势的一个突破口，也就是说可能是未来科技创新的一个重要风口。在这种情况下，谁能够率先补齐这样一个短板，谁就有可能在未来竞争中脱颖而出。
“百川计划”开启智能服务网新格局
7月28日，苏宁物流在“燃客城”召开了818物流发布会，苏宁物流常务副总裁姚凯发布了“百川计划”，展现了场景互联时代现代物流发展的全新图景。姚凯强调，“百川计划”将加速骨干仓网和社区仓网的建设，通过科技、社会化协同的方式全面搭建服务于多领域合作伙伴的基础网络。
互联网+物流的发展可谓日新月异，尤其是随着智慧零售等零售新概念的提出，线上线下和物流结合的零售创新迅速成为中国互联网和零售行业的关注焦点。在智慧零售时代，智慧物流成为大数据驱动消费升级的引擎，即时配送便是智慧物流的典型。
而想要达到及时配送，背后又需要海量的数据处理能力与强大的物流仓储主干仓联动能力。依托苏宁云仓强大的“黑科技”技术积淀，货到人拣选可使货物分拣速度提升到传统人找货拣选方式的10倍以上;依托覆盖全国的智能云仓体系，逐渐从一二线城市向三四线城市布局超过1000个专业物流中心主干仓网， 这些主干仓网将进一步辐射至每个小区，形成全覆盖的社区仓网建设，实现100米的物流配送。通过这一系列的“主干网络”与“智慧物流”，才使“苏宁秒达”成为切实可行的即时配送解决方案，在物流效率上和体验上为消费者带来更好的体验。
可见，降本增效、将物流行业送进智能时代，是仓运配全流程智能一体化服务体系的搭建。从推出即时配送解决方案“苏宁秒达”、打造县级市场一站智慧生活服务平台“苏宁帮客家”，到发布加速骨干仓网和社区仓网建设的“百川计划”以及推出打造以物流科技为核心的行业共享平台“S计划”，苏宁物流毫无疑问已为行业提供了模板。正如苏宁物流常务副总裁姚凯所言“我们更希望趟出一条有价值的道路，与行业一道分享我们的标准。”