作者冯振远
叶赤铁路始建于1935年，建设年代久远，技术标准低，行车速度低（线路多处曲线半径小，最小曲线半径仅为300米），设备状态差（性能较低），线路为Ⅲ级、单线铁路。该铁路运营成本大，扩能改造势在必行。
叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程，位于辽宁省、内蒙古自治区境内，起讫里程K0+000～K137+209.05及京通线K453+636—K462+608.48。线路正线长度146公里；含迁改、路基、桥涵、站改、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引、房屋、平改立、其他运营生产设备及建筑物工程、过渡工程和大临设施等工程。承建营业线施工；各单位工程数量多、分散广，工期紧、安全风险高、涉及管理单位多；征拆难题等诸多。
叶赤线的建设者们也记不清监理们的“英雄壮举”，在诸多次施工作业中，最为突出的一次封锁施工（0km+500至2km+400段内）转线拨接段项目，就发生在2019年12月24日。这次“集中封锁转线”从24日0:51开始封锁，历经十一个小时连续作业，顺利完成转线任务。监理站人员在总监带领下在封锁施工前一天，召集两位副总监、两位部长及三位专业监理工程师召开叶赤大转线拨接监理专项会议，研究施工方案。到达封锁现场检查封锁准备情况、发现问题与参建各方及时协调解决。在封锁施工中，总监任监控组组长，监控组分为两个监控分组，都有副总监任分组长，监理人员共7名的监控队伍。各监控人员顶风冒雪，全过程旁站，在封锁施工现场第一线；按程序对该封锁项目进行严格监控，提前40分钟进入施工准备现场，检查该项封锁施工施工单位人、机、料、法、环及防护用具准备情况，确认与施工方案相符后，等待封锁命令下达。此次施工封锁从00:51开始封锁施工至11:00开通线路恢复运营，历时十一个多小时施工作业，完成线路两处拨道接轨、撤除既有线路（破砟清底）两处，并且填筑路基基床（填筑A类料）一处；机捣线路1.9公里等站前工程施工项目顺利完成。站后工程接触网施工克缺、调整，线路信号机调试（施工前已进行工作接地线连接并确认无误后方可进行施工作业）以上工程项目监理人员进行了全过程监控。施工过程中，施工单位严格按照施工方案进行组织施工作业并且圆满地完成了该项目封锁施工任务（A类Ⅱ级施工），监理站在监控过程中，发现安全及质量等方面施工隐患问题，立即要求整改，全过程跟踪，及时消除隐患，并且保质保量保安全的情况下，完成了该项目施工封锁的监控工作。在此次大封锁施工期间，沈阳局集团总经理汤晓光带领集团公司相关领导（柴东海副总经理、骆武伟副总经理、建设部张宏伟部长、工务部孟凡国部长、施工办张卫东书记、杨轩主任、锦州指挥部孙晓波指挥长、叶赤指挥长钟志、沈铁监理公司曹辉董事长、宋凤平总经理、陆殿恒副总经理等）及业务科室人员亲临现场助战、指导工作。
四年来沈阳铁路建设监理有限公司叶赤扩能改造工程监理站，在总监带领下，始终按照国家、国铁集团、沈阳局集团公司、建设指挥部等相关文件要求进行监理，严格执行监理规范和设计文件及验收标准，认真履行监理职责，较好的完成了监理任务。在监理履职的过程中，监理站全员参与，超前谋划，积极的提出合理化建议。，严把方案审批关并提出修改意见；，加强过程控制，运用旁站、巡视、平行检验的监理方式，各专业层层把关，任劳任怨，昼夜奋战，紧盯现场安全、质量、进度。协调各专业、各方面的工作。不论是这次十一个多小时的大封锁施工还是去年52小时大封锁施工，确保了每次封锁都安全正点顺利开通。为叶赤线扩能改造工程冷、热滑顺利完成；为动态监测和安全评估全部完成；为初步验收一次性验收合格，为全线按期竣工开通运营，监理人做出了突出贡献！
随着叶赤线铁路扩能改造工程顺利竣工通车，这条历经85年沧桑的老铁路旧貌换新颜，不仅节约成本，加强环保，并且提升运能，节约能源，必将为实现东北、蒙东经济的发展；促进区域经济协同发展注入新的动力！(作者冯振远)