（宋豪新郭莹）从成都出发，C字头高铁列车一路平稳疾驰，跨越四川盆地和云贵高原，奔赴祖国的西南腹地。16日，成贵高铁全线正式通车，自此，成都贵阳两地实现高铁互联互通，从西北地区经成都、贵阳、广西可直达华南、华东地区。
三小时跨越云贵川
成贵高铁，全长648公里，设计时速250公里，从成都出发，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳。2014年12月，成都至乐山段开通运营，2019年6月，乐山至宜宾段开通运营。今天开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。
成贵高铁全线开通意义重大，它不仅彻底结束川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区没有高铁的历史。线路还在成都枢纽与西成、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广、沪昆高铁连接，形成西南通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。
受中国铁路成都局集团公司邀请，今晨6点58分，记者登上成都东至贵阳北C6041次列车，进行首发车体验。据了解，首发车车型为CRH3A型动车组，重联运行，共16节车厢，可载客1200余人。列车在途中停靠6个站点，于10点53分抵达贵阳北站，全程用时3小时55分。
从列车启动到疾驰，一路平稳。“感觉很快！而且坐起来很舒适。”和记者登上同一趟列车的乘客叶阿姨告诉记者，这是她第一次去贵阳，“很幸运坐上了首发车”。叶阿姨透露，自己老家在西安，目前定居成都，“之前经常坐高铁成都西安两头跑，现在就更方便了，从西安坐高铁到成都，从成都坐高铁去贵阳，无缝对接!”
按照铁路部门安排，成贵高铁全线通车初期开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对。记者了解到，目前，从成都前往贵阳最快的班次为中午从成都南站出发的C6007次直达列车，全程时长为2小时59分，从贵阳返回成都最快的班次为早晨出发的C6008次列车，全程2小时58分。
十年终成“云上高铁”
跨越大江大河，穿越盆地高原，从海拔200米爬升至2000米以上，成贵高铁也被称为“云上高铁”。地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临多样而复杂的地质条件，也为其设计建设带来诸多难题。
“全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布340多个煤矿，岩溶地质分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳，，沿线有着大量的天然气地段……”中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔回忆起建设往事，感慨万千，“我们既要科学选址绕过煤矿采空区、避过天然气地段、又要进行技术创新解决熔岩难题，从设计到建成，花费大家十年心血，可谓十分艰辛。”
由于特殊的地形地貌和高海拔差，成贵铁路全线建设呈现出桥梁多的特点，全长648公里，一共设置468座大桥，桥隧比达到81%，这个数字，即便放眼全国，也属少见。
“菜坝岷江双线特大桥、西溪河大桥、香坝河特大桥、金沙江公铁两用特大桥、鸭池河特大桥……这些桥都各有特色，有的桥梁还创下不少‘’记录。”罗浚滔告诉记者，成贵高铁途径高原地带，在设计建设过程中，建设方也积累了珍贵的技术经验，“这些经验都有可能为川藏铁路的建设提供借鉴。”