随着一列和谐号动车组客运列车驶入张家界西站，标志着黔张常铁路已结束联调联试，进入运行阶段，初步具备开通运营条件。
黔张常铁路是自渝怀铁路黔江站引出，途经重庆市黔江区，湖北咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县，永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市。黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线，正线运营长度336.257公里，设计时速为200公里/小时，设15个车站，其中客运站9个。
笔者认为随着中国高速铁路网络“四纵四横”的完成，向着“八纵八横”迈进，让中国高铁网络的发展更加壮大，将城市与城市的距离拉的更近。中国高铁成为中国经济发展的“助燃剂”，中国高铁大规模建设提升铁路运力，在与中国互联网、云计算、大数据结合一起，形成中国特色的立体式无缝化衔接物流，促进节能减排与经济效益提升。
黔张常铁路的建成开通将填补渝、鄂、相三省交界地区铁路网的空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网。由于都是经济欠发达地区，黔张常铁路可以很好的带动渝、鄂、相三省交界地区经济发展。如湖南张家界的旅游资源，重庆市黔江区的矿产资源，湖北咸丰县的农产品资源，三者可以通过黔张常铁路进行资源环境整合，让三省地区都能让自己当地产品走出去，让外地游客走进来，不用在担心酒香也怕巷子这句老话。中西部地区崛起号角由黔张常铁路奏响。
火车一响，黄金万两。这一句老话体现出人民群众对于铁路重要性的认可。随着中华大地上的高速铁路网络不断建成，出行方便、准时准点、高速快捷、安全舒适、服务完善，中国高铁的各方面优势成为人民群众出行的首选。笔者相信铁路部门在方便人们出行的基础上、会让旅客乘车更加舒适、价格上更加亲民。