前段时间，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会。这是继实施货运组织改革以来，铁路释放出面向市场进一步深化改革的强烈信号。
从实施货运组织改革到向现代化物流转型发展，前者奠定基础，后者规划蓝图。回顾铁总以实货制为核心打破计划经济桎梏，全面面向市场开放的一系列大手笔，经过市场经济下竞争激励的“质检”，在不断完善改进的过程中，深化改革的障碍逐一攻破。所谓破而后立，在物流企业各具优势的当下，铁路向现代化物流转型不仅是应势而变，而且是志在必得。
在中央支持和地方争取上下形成的双重推力下，铁路路网规模的跨越式发展已成定局。前不久相邻省市“反目”争夺高铁建设的新闻，讲的就是路网范围内带来的物流“红利”。伴随路网规模的扩张，铁路物流属性中的运输范围不断扩大，运输总成本继续降低，对于宏观经济和铁路自身来说可谓是双赢之举。
转型也有来自压力方面的原因。在当前经济增速持续放缓的背景下，钢铁、煤炭、原油等大宗货物的需求量下滑影响了铁路货运量的提升。早在货改之初，铁总就提出“西瓜芝麻两手抓”的转型理念，但在当时，大宗货物仍是主要运输服务对象。如今，按照铁总转型宏图，零散白货将不再根据品类、体积、重量等考虑取舍问题，全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理。这一大刀阔斧之下，“芝麻”不再是用手抓，而是用袋装，依靠高铁列车和货物快运列车高速、廉价、安全、便捷的品质保障，对于物流市场的冲击力度可想而知。
总体而言，铁路向现代化物流转型发展，既有在货运组织改革工作机制“硬件”方面的转型，也有在服务理念“软件”方面的升级。提出转型，是因为对自身在物流渠道中作用发挥的认识更加深刻。实施转型，是为了迎合市场需要进一步挖掘铁路各方面运输能力，打造市场需要、民众满意的“中国好物流”。