近年来，我国物流业保持快速发展。物流规模加大、增速加快，重点行业物流需求增势明显;物流效率有所提高，单位GDP的货运需求量逐年下降、物流专业化水平逐年提升。，我国物流费用占GDP的比率明显偏高，不仅高于美、日等发达国家、也高于巴西、印度等发展中国家。
对此，中国物流与采购联合会副会长蔡进在接受记者采访时建议，降低物流费用要着眼国民经济运行全局，要加快转变经济发展方式、加快财税体制和地方政府绩效评价体制改革;要引导生产方式和经营理念转变、加大供应链推广力度;要加大物流业发展支持力度、打破物流一体化运作瓶颈、加大物流信息化和网路化建设;要实现物流管理整合、加快政策协调。
● 我国物流费用总体偏高
物流相关研究报告2014-2018年物流行业IT应用行业市场推广及营销策略调研报告
2014年4月2014-2018年电力物流行业风险投资态势及投融资策略指引报告2014年版物流运输智能感知与位置服务系统项目融资商业计划书2014年版医药冷链物流项目融资商业计划书123 “1991年以来，我国社会物流总费用与GDP的比率总体呈下降趋势，但依然保持在较高水平。”蔡进告诉记者，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国、日本和德国9.5%左右，高于全球平均水平约6.5%，甚至高于“金砖”国家印度和巴西6%左右。
统计数据显示，2013年，我国社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%，较1991年下降6%。在蔡进看来，造成了我国物流费用 总体偏高的原因有，经济发展模式相对粗放。、产业增加值占比较高而第三产业占比较低，导致物流需求规模偏大，这是我国物流费用与GDP的比 率高于美国和日本等发达国家、甚至高于巴西和印度等发展中国家的根本性原因。
，受财税体制、地方政府GDP导向的政绩观影响，部分高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，导致上下游产业逆向分布、煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，再加之受产业结构影响，我国货物周转量大幅高于美、日等发达国家，单位GDP的货物周转量差距明显，从而推高了物流费用。
，生产方式粗放是我国物流费用难以降低的重要原因。当前，我国已由经济短缺时期进入到经济过剩时代，消费模式也逐渐从单纯温饱型或数量型，向消费多元化、个性化转变。但与之不相适应的是，生产方式仍以“大批量、粗放式”为主，导致产需不能有效衔接、资源周转偏慢、社会库存居高不下。
● 多措并举降低物流费用
对此，蔡进建议，物流费用关系到生产、流通和消费各个环节，降低物流费用要着眼国民经济运行全局
一要加快转变经济发展方式。大力发展服务业，提高第三产业比重;促进经济增长方式由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技进步和管理创新”转变，提高产品附加值、降低单位GDP的物耗和能耗。
二要加快财税体制改革、加快地方政府绩效评价体制改革。通过财税体制改革和地方政府绩效评价体制转变，优化产业布局;通过产业转移降低上下游产业之间的逆向分布程度，例如，加大坑口电站建设力度，由运煤向输电转变。
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