6月20日，交通运输部总规划师戴东昌在国新办《国家公路网规划(2013年～2030年)》新闻发布会上表示，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路，其中收费公路以高速公路为主。
97%公路免费，只有3%公路收费。乍一看确实很美，虽然是一个长远的愿景，也非常值得欣喜。于是有不少人开始热切的盼望着这早点到来，让免费公路有一个具体时间表。笔者却不这样认为，这不过是有关部门和民众玩的“障眼法”，希望以此来减轻的压力。
前不久，交通运输部发布的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，“节假日免费政策将使高速公路收费期限延长;高速公路改扩建也可延长收费期限;即使收费期满后仍要收费以支付维护费用等条款被指为公路收费开绿灯。此意见稿一出引起了社会的广泛关注，于是交通运输部就发出“未来97%公路免费”的，希望以此来引导。
殊不知广大的民众并不是傻子，明眼人一眼就看出了这其中的端倪。为什么这样说?下面我们来分析一下。我们先来看一组数据目前我国高速公路里程达到9.6万公里，而截至去年底，我国公路通车总里程达到410万公里。简单计算一下可知，目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这说明什么?说明未来我国收费公路所占比例若为3%，则不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费，收费的公路不是少了而是增加了。
看到这里，你应该明白他们的“良苦用心”了?如果说建设一条公路要收回投资而进行收费这样我们大家也能够理解，付出就要有回报嘛!事实却完全不是这个样子的。很多高速公路收费期满后，甚至开始盈利却仍在收费，如京港澳高速北京段本应在2007年停止收费，却在1999年转为经营性公路，收费期延长到了2029年，对诸如此类的违规行为，有关部门不管不问。
公路建设关乎民生，应该让公路回归公益属性。而作为相关职能部门对于民众诉求不能无动于衷，更不能拿两个漂亮数字来、忽悠民众。如此下去，不但无助于问题的解决，只会让民众更加愤懑，让有关部门的公信力更加受损。
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