自去年试行“营改增”以来，结构性减税成效是众人关注焦点。，适用税率由之前的3%改为11%的交通运输业却普遍反映“税负大幅增加”，物流企业叫苦不迭。
江苏省国税局统计数据显示，试点9个月以来，我省交通运输行业税负上升问题有所缓解，但依然存在。其中，共有2200户交通运输业一般纳税人税负上升，占全部试点一般纳税人的5.29%，累计增加税收负担4.77亿元。8月1日起，“营改增”扩围至全国，交通运输业则面临挑战与机遇。
据了解，物流企业的固定资产投资主要是运输车辆，征收增值税是允许抵扣车辆购置费的。企业在“营改增”之后购买大量车辆，就会因抵扣额增大而税负减少，甚至不需。而若企业在试点之前已购买了大量的设备、车辆等，试点后购进少，进项抵扣额就相应小，导致税负上升。
“公司等着用车，不可能为了抵扣税额，就眼巴巴等着试点后再买车，合作对象可不等你。”非试点地区一家物流公司无奈地说，因为业务需要，两个月前刚购买一批车辆，而车辆一般使用周期比较长，短期内不会更新，8月1日试点后，公司税负肯定增加。，占物流业经营成本30%左右的路桥费等无法作为进项抵扣，一些小加油站提供不了，油费也无法抵扣。如何取得增值税进项等细节问题很容易让企业吃“哑巴亏”。
而有些物流企业在改革后购进固定资产，算是“赶巧”了。“今年3月份，我们购置了一批车辆，包括10辆货车和1辆叉车，一共140万元左右。”南京昌鼎物流有限公司总经理侯海红说，初步估算，从1月份“营改增”以来，税负与去年同期基本持平。她也表示了自己的担忧，“抵扣的费用是140万元，相当于半年的税负增加量。但设备的更新一般要5、6年，也就是说，在今后的4、5年时间里，税负很有可能会增加。”
税点三倍增长，设备更新周期长，部分成本难抵扣……物流业确实步履维艰。，不可忽视的是“营改增”确实能有效避免重复纳税，促进物流运输企业的集约化运作，实现分散运输资源的有效整合，推进物流运输企业向集约化、规模化发展。就是抓住了这一点，在物流业税负“一片大涨”的背景下，惠龙港国际钢铁物流股份有限公司将“营改增”变成了自己手里的一把改革利器。
怎样利用好空驶的船舶汽车提高物流效率，而这需要建设一个集纳众多数据的电子平台来解决这个问题，这是惠龙港董事长施文进一直在考虑的。可“营改增”中也并没有将物流企业的抵扣项局限于传统的设备、车辆等等，施文进灵机一动，电子平台建设刚好可以就此入手。“这个平台建设需要大量的投入，过去的投入是不可以抵扣税的，”营改增“以后就可以进项抵扣了，平台建设的资金压力终于可以减轻了。”施文进想了好几年没办成的事儿，今年终于启动了。据介绍，先期投入的8000万元现可以抵扣将近一半，这个刚起步的电子平台已经让一些贸易商受益了。
“现在通过惠龙港的平台整合，我们降低了20%-30%物流成本。”入驻企业中友钢铁物资有限公司负责人魏友生举例说，原来公司把钢材从日照运到镇江，以前用汽车运输，每吨运费要160元左右，现在通过港口电子商务平台调度，利用返程车船运费低的特点，采取水路加陆路的方式，让公司每吨钢材节省了五十元左右的运费。对此，省国税局总审计师张爱球表示“这表明”营改增“所涉及的行业对资本有着吸引力。试点行业的固定资产新增投资明显要高于其他产业固定资产采购的数量。”
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