近日由国家财政部和国家税务总局联合印发《关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》(简称《通知》)，进一步明确了8月1日起在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的相关税收政策。
此次扩围地域由各地分散试点向全国范围内推开，《通知》明确，8月1日扩容后的“营改增”试点涉及的应税服务将包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务、研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务、广播影视服务。
面向全国实施的“营改增”政策的发布，标志着“营改增”从地区试点向行业试点转变，税制的公平性进一步体现，过去地区试点出现的地区间资源不平等的问题也将得以解决。实行“营改增”是推进财税体制改革的重头戏，对于行业来说也有着极其重大的影响。
从各地营改增试点的情况来看,绝大部分企业税负下降,总体减税效果明显。,也有少部分企业在试点初期出现税负增加的情况。国税总局局长王军曾表示,截至今年2月底,9省市先行试点“营改增”的企业已达112万户,实现减负550亿元以上。95%的企业实现减负或税负无变化，只有5%左右的企业税负有所增加。
据中国物流与采购联合会的一份调查报告显示，在其参与上海试点的会员单位中，67%的企业实际缴纳增值税有一定程度的增加，平均增加税负5万元。
山东财经大学财政税务学院教授、税务专业学术带头人潘明星表示，实行“营改增”后，很多人都把目光聚集在一个企业的税负是涨还是降上，其实，这只是一个方面，更应放眼宏观，着眼大局。物流企业的固定资产投资主要是汽车，征收增值税是允许抵扣汽车购置费的。但如果企业在“营改增”之前已经购买了大量的设备、车辆等，试点之后购进少、抵扣额小，就会导致税负上升。相对应的，如果企业在“营改增”之后购买大量车辆，就会因抵扣额增大而税负减少，甚至不需。从行业整体和长远来看，“营改增”并没有增加行业税负。
虽然从长远看，企业税负终趋于均衡平稳，但眼下物流企业的负担却是实实在在的。如何帮助税负增加的企业渡过困难时期的问题也摆在了政府面前。目前不少试点地区已出台扶持政策，相信在相关政策的引导下物流企业一定能够走出困境。
，占了物流业经营成本的30%左右的过桥费、过路费等，这部分收费收入缴纳的是营业税，是不允许抵扣的;一些小加油站提供不了，油费也无法抵扣。如果下一步把收费收入也纳入‘营改增’，就可以抵扣了。从这一点来看，加快推进‘营改增’改革的步伐很要必要。
网