“只要出现调整，运行协调中心就会召开专题研讨会，商议应对措施”山钢集团运行协调中心港口业务部经理说，“目的就是限度地降低物流成本。”
山钢集团物流系统充分发挥统筹协调职能，不断打出优化港口布局、抓好港耗控制、提高火车装载率、发挥水陆联运优势等组合拳，盯紧物流成本控制关键环节，在铁路运费不断涨价等不利因素下，2012年进口矿物流成本同比降低3.38%，有效减轻了钢铁主业成本上升的压力，实现了可观的物流协同效益。
“集团公司进口矿靠岸港口多时达到9个，” 运行协调中心港口业务部经理介绍，“分散的港口存放，必然增加港存矿石资金占用、矿石损耗和运输费用。”针对这一情况，该中心深入分析各港口的使用条件、运输路程、运输费用及双程综合运输情况，积极优化港口布局。他们会同集团二级单位济钢、莱钢物流驻厂部主动与相关部门协调，将进口矿集中在青岛港、日照港两个较为经济的港口，使港口布局更优化、更经济。其中，青岛港性价比相对， 2012年，山钢集团通过青岛港进口矿1200万吨，占到总进口矿的70%，项同比节省港口费用1000多万元。目前，他们使用的港口由以前的9个优化为3个，仅优化港口使用布局一项去年就拿回效益1.1亿元。
为降低进口矿港耗，该集团开展降低进口矿港耗攻关，他们积极联系港口，对长期存放在港口的矿石尽快清理，加强矿石的周转，，在矿石堆上定期喷水，减少风耗;在汽运、铁运过程中，加盖苫布，限度地减少风吹损耗;加强矿石运输过管理，实施矿石物流全过程的监控。一系列的组合拳，啃下了降港耗这块硬骨头，矿石港耗由0.8%成功降低到0.45%以内，去年减少经济损失6425万元。
“在某一物流区间，如何优化区间内物流方式的搭配成为降低物流费用的关键，尤其是价格低廉的内河航运。”该集团物流管理部副经理告诉记者，“在价格上，每吨货物内河航运价格低于公路运输60元左右，低于铁路运输15元左右，有着巨大的成本优势，内河航运能够实现产品的门对门运输。”为此，在产品运输上，该集团划定水陆联运范围，争取限度地发挥联运价格优势，降低产品物流成本。2012年，济钢水陆联运实现49.6万吨，同比节省运费1235 万元;莱钢水陆联运实现18.9万吨，同比节省运费1139万元。
，他们采取积极督促港口提高列运装载率、严把贸易矿发货质量、根据生产需求和物流价格的波动，合理控制港口阶段性发运量、科学优化区域物流运行结构等措施，均卓有成效地降低了物流成本。
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