这几个月一直在思考，随着技术成熟和普及，无人机和自动驾驶会不会代替人工送货，如果送货成本大大降低，送货速度提高。零售行业会发生怎样的变化？
本文得出三个观点
1、如果快送成本降低到1-3元，时间提高到10-30分钟，那么快送会成为主流购物方式；
2、无人机和自动驾驶会逐步代替人工送货，大大降低快送成本，提高快送速度；
3、快送如果成为主流购物方式，零售业态会被重塑，快送综合平台将淘汰超市和电商，成为最大商业公司。
——快送时代——
所谓快送，是顾客下单后，10-30分钟送货到达，目前饿了吗、美团外卖、百度外卖、盒马鲜生的部分订单能实现30分钟左右的送货速度。
虽然上述几个平台的日订单之和超过千万，但和整体零售相比，市场份额还很小。快送每单成本在8-12元（含站点及管理分摊），总体而言，目前快送订单主要是快餐，其价格比到店享用高一些。
如果无人机和自动驾驶成熟普及，机器送货代替部分人工送货，快送成本从8-12元降低到1-3元，快送时间从30-45分钟降低到10-30分钟，会发生什么？
笔者认为，如果快送成本大大降低，送货速度提高，对消费者而言，选择快送，会比到店消费更省钱，更方便。那么快餐、便利店、超市、电商和一些专业店都会被冲击和重塑，零售行业将会发生翻天覆地的变化。
便利店、大卖场、电商平台是目前最主流的零售业态，但他们不是完美的零售业态，大卖场不够便利，便利店商品不够丰富实惠，电商平台送货慢。代替他们的下一代主流零售业态，应该兼备便利、丰富和实惠（高效），它比便利店更便利，比大卖场更丰富和实惠，比电商平台送货快，起送门槛低。
选择更好，是人类的本能，如果快送比到店购物更方便且更实惠，那么消费者会更多选择快送购物，放弃到店购物。
笔者认为，如果快送成本降低到1-3元，快送速度提升到10-30分钟，而且能买到几乎任何商品，那么快送会成为主流购物方式，其快送品类由快餐扩展到所有无须现场体验的商品，由目前的每天千万单提升到几亿，甚至十几亿单。
——突破障碍——
有人说无人机续航时间短，无法飞到室内，自动驾驶小车无法上楼，安全也难保证，所以机器送货不可行。笔者认为这些问题都能解决，下文简要说明。
关于无人机无法飞到室内的问题，配送到室内的工作可由配送员完成，配送员分布在配送区域，配送员的数量和位置由大数据计算和分配，无人机把货物送给配送员，配送员坐平衡车进入室内送货，这样人力配送仅剩20米（上楼和进入室内），能降低送货成本，提升送货速度。
如果有顾客愿意到室外收货，或者愿意无人机通过窗口飞进室内送货，或者在窗口安装自动收货箱，那么针对这部分顾客，他们能享受更低送货成本和更快送货速度，这样的家庭也会越来越多，逐步完全代替人工送货。
无人机送货一大问题是续航时间太短，这需要电池技术突破，目前全球各种机构企业都在研究电池技术，这几年出现的快充技术就是其成果之一，一旦电池技术突破，那么不仅续航问题解决，安全问题也能解决。
安全问题主要指一旦无人机飞行途中出现故障，或者有人故意攻击无人机，那么会有安全隐患。如果电池技术突破，无人机续航及负载能力提升，那么就可以在无人机装上备用电池，装降落伞预防各种安全隐患。也可用摄像头自动锁定的方式，发现恶意破坏者，大大降低被故意损坏的概率。
无人机之外，自动驾驶也是机器送货的一个方案，其原理也和上文类似，目前自动驾驶汽车已经在某些地区合法上路，早已无事故行驶百万公里。自动驾驶的送货小车一定会出现并普及，这种送货小车可乘坐电梯，把货物送到家门口，顾客通过验证码打开货物箱取货。
——快送综合平台——
笔者认为无人送货时代，不是在目前主流业态上加快送服务，而是出现全新的零售业态，整个零售生态会重塑改变。
以盒马鲜生为例，盒马鲜生为了实现30分钟送达，与传统超市的区别如下
1、其ERP系统加入了货位管理，加入了WMS系统的功能，可支持多种拣货方式；
2、在门店加入了传输履单，加入了RF枪，收银机分布在卖场多个位置；
3、后仓面积增大，后仓有线上订单汇流功能，部分高频商品在后仓拣货；
4、商品结构改变，各种生鲜、半成品、熟食SKU数量高于传统卖场，生鲜商品包装化销售；
5、生熟联动，店仓一体化，拒绝现金。
盒马鲜生门店与传统超市不同，根据快送需求重新设计了所有环节，快送会重塑门店的商品结构、系统、布局、软硬件、组织结构等，创造新的业态。
笔者主导过卖场送货项目，试过拣货送货，如果没有上文这些支持，每单拣货时间大于10分钟，库存不准和拣货造成的错误率高于20%，十分影响顾客体验。笔者认为“快送综合平台”的第一个特点是以自营为核心，类似盒马鲜生这样的自营门店是未来快送综合平台的基础。
“快送综合平台”是快送时代的主流零售业态，它由自营门店、入驻商家和电商平台三大部分组成，下文分别说明。
自营门店指类似盒马鲜生这样的门店，支持线上和线下购物场景。为什么快送订单从门店发货，而不是从区域仓库发货，因为门店有营销和引流功能，因为消费者有线下购物体验的需求。
快送服务并不能一统天下，人类有线下体验的需求，快送综合平台的线下门店能满足这类需求，盒马鲜生线下门店人流高于传统超市，说明线上服务并不会截流线下，反而会相互促进，加深顾客印象，把顾客留在线上和线下闭环中。
快送服务的成本由订单密度决定，订单密度与引流能力和消费者认知深度有关，实体门店比仓库更能引流，更能加深顾客认知深度。，城市中很难找到合适的仓库，mall中的超市，因为具有引流能力，其租金很低，目前上海地区超市的租金大概是2.5元每天每平米左右，这个价格低于普通住宅租金。
顾客的需求不仅是快，商品丰富度，门店认识深度都会影响顾客的选择，只有类似盒马鲜生这样的门店才能满足引流能力强，对商品背书能力强，商品丰富度高，送货快这四大特点。
综上，笔者认为，快送综合平台的第一基础就是新业态门店，其形式参考盒马鲜生。
“入驻商家”指顾客在APP上不仅能购买到自营门店的商品，还能购买到门店附近商家的商品，这些商家入驻了APP，就像餐厅入驻饿了吗一样。不同的商品适合不同的销售方式，一些品牌化的非标准商品和长尾商品更适合C2C销售方式。
快餐、便利店、超市、生鲜，这些品类的购物频次很高，把他们整合到一起，并且降低购物门槛，10-30分钟就能送货上门，那么用来下单的APP就能成为高频应用，而且用此APP购物的认知很强。
高频吃低频是基础逻辑，只要顾客高频使用快送综合平台APP，那么在此APP上推出类似京东的B2C半日达，推出类似淘宝的C2C开放平台，会逐步把顾客吸引过来，能占领电商市场，这就是“快送综合平台”的第三个组成部分“电商平台”。
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“快送综合平台”比便利店更方便，比超市更实惠，比电商平台更迅捷，所以它能抢占快餐、便利店、超市、电商和某些专业店的市场，其市场空间之大，远超当前最大零售企业。它代表了未来零售发展方向，值得零售同仁关注和思考，对此感兴趣的读者，欢迎加笔者微信交流探讨。