1、苏宁物流的线上线下融合，我们把它概括为三块，个是服务的重启，个是开放的重启，第三是技术的重启。
2、苏宁一直坚持自营，目的是一方面能够去顺应我们自身的专业化要求，另一方面希望能够通过专业化的基础设施的打造，再围绕着零售的生态，把我们专业的物流服务能够打造出来。
3、苏宁是一个设备的运用方，或者叫技术的践行者，我们不是造车的，我们是开车的。
以下为亿欧整理张海峰的演讲速记
感谢主办方给苏宁这样一个机会，在亿欧这个平台上给我们同行做一次分享。我今天的主题比较简单，想表达一下我们在智慧零售和智慧物流之间的一些衔接点和关系，也希望能把我们在物流行业一些实际践行的案例给大家做一些分享。
刚才我们的朋友傅总聊到了在零售上的发展，我个人的从三块上概括。个线下，个线上，第三个讲的线上线下的融合，也就是我们讲的在零售过程当中我们在物流体验方面的一些变化。如果说做集中配送的话，苏宁应该是从1990年开始就有接近27年左右的时间推行这个我们所说的上门服务安装，包括后续维修的服务。
京东在做电子商务起家的时候，在大家电这块我们有相互借鉴不少。同样，在苏宁走过这段路之后，我们走到线上的时候、从原来的单一品类扩展到多品类去经营的时候，我们也是不断地跟着节奏在学习、在变化、在进步。从自身的角度来说，我们也随着线上的推进，把原有的物流领域拓得更宽。
譬如我们做快消，我们做图书，我们做服装等等，这些我们以为在线下店即买即取的东西，也在我们苏宁的大体系里面推演开来。苏宁的物流也要随着这个变化，在必要的配套上能够顺应这个社会。
线上线下融合之后，我们不光有电器的专营店苏宁生活广场、苏宁广场、苏宁小店这些针对我们不同的场景需求去打造的线下店。还有不同的APP，例如苏宁易购、苏鲜生，那么怎么能够在物流环节做一些融合，今天我希望能给大家能够阐述的清楚一些。
我们把它概括为三块，个是服务的重启，个是开放的重启，第三是技术的重启。
服务的重启
从服务的角度来说，现在大家都讲究全链路，我们希望是一个完整的服务而不是一个碎片化的服务，从客户的角度来说，更希望从订货采购开始，到客户的交付，这样一个完整的链路。我们都希望能够给我们终的C端消费者或者B端的客户一个轻松体验完整，或者说体验能够跟得上我们现在这个节奏的服务。
从我们的角度来说，从仓到运到配，到金融保险，还有一些衍生的服务，比如说退货的检验，代收货款等等。这些围绕着我们物流行业所开展的所有的服务，从现在来看我们这个生态圈已经是完全能够满足。
苏宁一直坚持自营，目的是一方面能够去顺应我们自身的专业化要求，另一方面也希望能够通过专业化的基础设施的打造，再围绕着零售的生态，把专业的物流服务能够打造出来。
不管是B2C也好，还是C2C也好，还是现有的B2B，现在有个流行的词叫产业互联，我个人觉得从我们自己物流自身的定位来讲，对于产业互联的市场我们是非常看中的。工业物流大概能占到90%，有可能还会更多。我们怎么能够去往更高的层面去渗透，是值得我们这些现在看起来很光鲜或者说现在很起来很时髦行业人需要去深思的。
我们一直坚持做自营的店，包括在农村开的苏宁易购的驿站和苏宁小店，我从做物流的角度讲一讲我们公司在这一方面战略的想法。我们为什么一直要坚持在店面端做自营。
是服务的标准，产品的保证。因为从渠道的角度来说，我相信大家一定经历过，比如我买一包香烟，我会找一家有烟草许可证的店，比如说我去买一件的服装，我希望他也是有特许经营的权利。同样做终端店面的服务过程当中，尤其是做电器、食品这一类，跟我们的生活息息相关，跟我们服务的对象息息相关的产品的时候，我们一直都是希望我们能够掌控终端，它所有的不能保证100%，起码能保证99%，从货品上架到陈列到服务到我们所享受的政策、价格等等这些，都是希望在掌控的过程当中。
就是通过这种点的延伸，我们能够给客户带来更多的延伸开来的服务。以前我们大家都体验说，我在某个C端的小B或者C端的客户买一个东西，他用的是通达系，他没有办法给我上门。可是未来只要通过驿站点的中转就可以上门了。
苏宁一直坚持做这样自营的点，也是希望能够通过这样点的存在，通过信息系统的融合和整合，能够让我们的客户的服务能够延展下去。从消费的前端到物流执行端都能够相互融合起来。
开放的重启
今天跟大会主题一致的“一带一路”的两个城市，一个是西安，一个是重庆，我们在这两个地方也有布局，一个是重庆的西部产业园，一个是西安的空港，我们希望能够通过这样一些点的布局，更好地给客户提供服务。
其实做全渠道，我个人觉得难的有两块。个就是现在行业里面说的比较多的叫接单的系统，个就是我们的物流执行系统，我们仓库里面怎么满足B2B的订单生产，还满足我们所说的B2C的碎片化的客户生产，尤其是在我们现在智能发展的过程当中，大家越来越重体验了。
技术的重启
待会我们菜鸟的同学会给我们介绍算法，可能更多的从我们所说的专业的角度去阐述什么是技术。苏宁是一个设备的运用方，或者叫技术的践行者，我们不是造车的我们是开车的，那可能有更多的4S店、设备的制造方比我们专业。从我们的角度，我们就是希望有更多的，更先进的设备能够让我们来运用。
我择选了两个案例，是我们认为可以规模化复制的案例。个就是我们所说的货到人的技术，在2006年之后我们就在探讨这个设备，早我们是跟德马泰克，后来我们在用了一段时间之后，找到了做自动货柜的，也是我们现在在用的在中小件领域用来做货到人技术比较成熟的设备厂方。
为此，我们差不多积累了十年左右的实践经验，也付出了各种各样的代价。刚才我们跟菜鸟同学交流的时候，他们问您为什么要自己做DCS呢?从单一运用的角度，假设苏宁只有一个自动化仓，我觉得我们没有必要做这些东西，当你有60个自动化仓的时候，如果你没有在顶层用你的DCS，那你未来仓库的升级也好，调整一个流程也好，做一些改变也好，就会变得非常困难。
你如果只是做一个仓库，我个人觉得完全可以就按照我们的设备供应商或者我们集成商的方式和模块来，也不主张大家去费那么多人和精力去开发一个自己的系统。
说一下我们在大数据技术上的一些尝试，其实这个事情的尝试，从我们自己来看是叫既成熟又新鲜，也可以用“重洗”这个词来概括。我们早用我们的销售数据是在做连锁店面的时候做地推，早做地推我们是看哪个楼盘新，哪个楼盘盖的高大上，我们就到哪个楼盘去做地推。随着我们配送数据的沉淀，呈现出来的是我们在做地推的时候就显得更，更有效，更能够达成目标。
所以在这一块的话，我们现在也会把它用到在物流环节包括选址，包括我们所说的布局的调整，包括我们所说的从供需的角度，我们怎么能够去推进或者跟我们的供应商怎么能够去互动起来，这都是在目前我们在尝试的。
大数据行业有一句话叫，我们是新时代的矿工，就看怎么能够把这些东西挖掘出来。
想说一下，从我们现在来看，我认为智慧物流还是要有数据，个我们所说的场景融合，第三个就是开放，从我们自己的角度，苏宁建物流生态系统，就是希望能够在现在零售场景越来越复杂的情况下，能够从下单开始到交付到你C端的客户，做一个完整的物流生态链的服务。一句话，希望在我们开放的过程当中，更多上游的供应商，上游的智慧大佬们给我们多提建议和想法，也欢迎大家到我们自动化的仓库和自动化的分拣中心去指导、交流，谢谢!