回顾马云对阿里的布局，不难发现，他对物流业一直存在不小的野心。
2017年9月26日，马云宣布投入53亿增持菜鸟网络，持股比例由47%增至51%。成为菜鸟网络的控股股东。马云想在物流领域有所作为的意图十分明显。
今年5月31日，2018全球智慧物流峰会在杭州举行，阿里巴巴董事局主席马云在现场发表演讲并描绘了菜鸟的野心。
马云说，以前的物流是以体力劳动为主，未来一定是以脑力劳动为主。现在是成千上万的快递员手提肩扛，用体力去做，但未来一定是用脑力劳动“现在是把人变成机器，未来会把机器做成人。”
马云提出希望把菜鸟打造成物流的大脑，帮助快递公司提升效率“阿里巴巴不会自己去做快递服务，而是去支持快递服务。”
他还表示，投入上千亿建立国家智慧物流骨干网，把整个中国社会化的物流成本降到5%，帮助企业降低库存，通过智能、协同为制造业创造利润空间。
“菜鸟建的国家智能物流骨干网，将由两部分组成，一部分是在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络，实现5%以下的物流成本。
一张网络，是沿一带一路按EWTP在全球范围内实现72小时到达。这张网络是全国的，更是全球的，今天菜鸟连接了300多万的快递员，3000多万平方米的仓库，但这远远不够，这张网应该是连接所有的全球、全国的物流快递公司，所有的仓库，形成网络，让全世界连通起来。”
随着仓储等基础设施建设完备，以及对物流领域企业的投资并购，现在菜鸟网络无论在大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，从跨境物流到快递，都有覆盖能力。
而“降低社会化物流成本”和“帮助制造业降低成本”，则是菜鸟给传统制造业一个未来方案。目前，我国的社会物流成本占GDP的15%左右，而欧美发达国家为6%~7%，日本为5%。与日本相比，我国物流仍是粗放式发展。
马云说，菜鸟前五年是解决电商问题，接下来要解决行业问题。零售离不开物流，“新零售”之后，“新物流”是又一个信号电商物流之后，对整个物流行业的重构开始了，并且可能是传统制造业的一剂“良方”。
一年后，马云将卸任阿里巴巴集团董事局主席。不过，卸任之前，他的“新物流”梦想恐怕依然在路上，前行着。