在无人机方面，李莉在现场介绍了京东六款各种类型的无人机。她说，京东在宿迁已经完成了将近5000个订单的配送，8月底又推出起飞重量可达200公斤，飞行半径达200公里以上大型无人机，在干线和支线物流里担任重要的角色。
李莉表示，无人机的主要技术有数据融合方面的视觉导航，包括智能选取路线，甚至包括人工智能领域的自然语义的交互以及各种飞行器之间的通信。
李莉在峰会上还透露了京东在无人机方面的未来战略，即打造“无人机+通航”的全域空中物流网络。
李莉举例说，8月底，京东在陕西拿到了全省覆盖的空域许可证，无论在有人区还是无人区上空，都可以执行无人机通航物流的应用。
，中大型飞机是京东在陕西研发中心里非常主要的研发方向，在200公斤到300公斤以上，甚至于到1吨的载荷情况下，可以承载京东在干线和支线物流里运输的作用。
在无人机领域不得不提的是顺丰，近两年来，顺丰在无人机领域也做出了多个大动作，先是投资无人机企业，后是取得国内合法飞行权，一款大型水陆两栖无人机更是成为关注的焦点。
对于无人机应用所面对的问题，顺丰集团技术官、顺丰科技总裁田民在接受媒体采访时曾表示“无人机不是简单从A飞到B，而是一个系统性问题，包括通讯、材料以及N多问题决定能否在物流领域被大规模商用。”
今年618大促，京东在人民大学、清华大学等高校试点了无人车的末端配送，获得广泛关注。除此之外，京东还在研发大型无人车，承载干线和支线运输的无人货车角色，主要聚焦解决在高速路上替代的问题。
李莉表示，这种技术真正离成熟到应用、到国家法律法规政策支持上还有相当长的一段路要走。在相对封闭空间里的无人小车应用只是落地的步，也是的选择，也是京东选择将无人车投放到高校和高端产业园区的原因。
“相对于无人机，无人仓向人工智能迈进了一大步。京东的生产效率要求要高，sku品类非常丰富，意味着在生产过程中，要对上百万甚至上千万不同形态的产品进行自主的判断，这也是无人仓要比传统机器人更加智能的原因。”李莉表示，在仓库生产全流程环节，京东积极用自动化设备代替人工。从2016年10月份发布几款机器人后，又有6款机器人在今年618之前投入了实际生产和运转。
李莉介绍说，无人仓并非用机器简单的替工，更重要的是在大数据积累上，实现了人工智能算法支持，包括机器人布局算法、机器调度算法，包括商品定位的算法。
在无人仓发展战略方面，京东目前在构建全国一南一北两大研发基地和生产中心，华北区域聚焦在京津冀周边，南方研发中心应该聚焦在珠三角周围。