根据知情人士提供的截图，祝建辉在内部群沟通中表示“(安能快递)在双11开始转型大包裹，本来预计只有十来万单，没想到结果是50万单，大大超过预测……快运的量也超过了预测……”。祝建辉称，转型大包裹是安能的未来，将对标德邦快递重新出发。
，截图显示，对于接下来的发展战略，祝建辉提出了三点
，12月1日起，3~30公斤的价格全面6~7折不等，可以选择性包仓，也可以不包仓，均可享有该折扣。
，所有一线城市原直营门店区域，由总部建立派送部全面直派，12月份全国完成。
第三，所有快递车线重新规划，全面投入新的纯快递车线。省内全部纯快递车线，省外部分借用快运车线。
安能转型大包裹其实早有端倪，早在两个月前，安能快递通过其微信公众号发布了一篇文章表示，公司已经明确制定了未来一年的方针战略，在将产品结构的重心转向大包裹的，还将加大对快递的投资和建设力度，并以省区为单位长期实行“包仓”政策。
实际上，大包裹近几年来在各家快递的抢夺战中也算得上是炙手可热了，随着国内快递及快运市场的边界日渐模糊，大包裹市场的竞争程度也在不断加剧。譬如，以大件快递为新战略使命的优速布局该市场已经有三年的时间;德邦在上市后开始将战略重心转向大件快递;通达、百世和顺丰等快递企业也在纷纷涉足快运业务。与此，还有大量的新在不断的涌入，大包裹江湖的腥风血雨才刚刚开始，安能想要虎口夺食所需要面临的挑战也并不小。
安能是在2016年底正式获得了快递业务经营许可证，能迅速起网主要是凭借大量原有的安能物流站点接手快递，包括国通、全峰、快捷等同行站点也是加入不少。经过两年的冲刺，日均业务量在今年上半年达到一百多万票，可是其快递业务却一直没翻起多大的水花，在用户并不多的情况下，消费者投诉量却居高不下。
此次安能全面转型大包裹，避开四通一达，喊出对标德邦快递的口号，貌似是把改名后的德邦当成了“软柿子”。德邦又是否好相与呢?大包裹市场势必要有一番龙争虎斗。