掌握产品，重视汽车后市场服务
增值服务是现代服务系统的主流，公路货运的增值点很大程度上存在于汽车后市场上。汽车在售出到的过程中，所产生一系列交易活动是汽车产业链中稳定的利润源，占总利润60-70%。公路货运可以此辅助主营，引进汽车金融、汽车检测、汽车快修和、汽车维修与配件、二手车及汽车租赁等，赢取差异化市场份额。
在市场主导下，公路货运应重视汽车后市场，落实职业经理人从业资格制度、专家论证制度、交通产品认证制度和公开听证制度，为主营业务提供物超所值的特色服务，且把重大事项谈判提升到行业层级，主攻行业对话与合作，兼顾区域协商和企业洽谈，形成“行业有标准，区域有底线，企业有利益”的立体式谈判体系。如北京、广东、山东的多家公路企业、河南的万里集团等都在推广货运一卡通产品。若多方联合在全国作业，效果会更好。
借力科技，以资源整合
现代化公路货运企业需要网络化运营，各网点需要统一品牌、服务和管理。遗憾的是，众多小微企业的车辆、个体单车等活跃在市场上，难以应用先进运输方式。而电商利用平台将货物流、客商流、信息流和资金流有效串联起来。从传统之中催生专线、快递和配送等新兴产业。罗宾逊是北美的3pl，凭借网络信息化、融资杠杆化、人才科技化，建设了全美的卡车运输网络，80%营收来自公路运输，却没有一辆卡车。
公路货运市场日益呈现专业化、网络化和组织化的趋势，有必要利用平台把公路货运资源如同珍珠般串联起来，中小企业加盟其中，形成产业集聚、由放到收。在化整合资源之前，公路货运开展企业等级评定，将场站、园区、网络和信息化等纳入指标，严格提高企业准入门槛和安全评审标准，整合更多市场资源，如安全管理、车辆调度、线上交易、网上结算和车辆保险等，促进和奠定企业联合、结盟或重组的基础。
完善组织，共建区域性企业联盟
试想，大型物流企业凭资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者，主导运输市场。而中小企业融入大型企业或联盟网络，专注于其中一个或若干个细分市场，并在其中做得，拓展竞争地位和补充优势，形成“小企业，大网络”的组织格局。就当下而言，市场竞争的主流正由企业竞争转向联盟之间、平台之间、商圈之间的竞争，逐步趋向规范化的供应链市场。
会员与之结交，地位平等，相互合作，共担风险，各自保持独立经营和竞争优势，不需要大量投资，即可从中获得自身急需的资源，避免盲目扩张。据粗算，万里卡车联盟、万里物流专线联盟的会员可节约成本20%左右。借助联盟，公路货运企业可找到切入现代服务系统的点，与工商企业合作，采用储运结合的方法，开辟物流专线，逐步扩大物流服务的领域，向综合物流服务商转型，开展跨区域网络化经营，直到介入工业生产、商贸流通的全过程，打造的供应链。
调整布局，促进行业集约化发展
随着交通网络的日益健全，公路货运正在改变中心辐射状的集散运输，终达到网络状的离散运输。应调整布局，改造企业开拓市场的渠道，引进先进运输模式，促进集约化发展。
公路客运的增长点正在从城际高速客运转向旅游客运、城际公交、县域公交、支线客运和村村通。而甩挂运输、模块化运输等新模式也有望成为公路货运的主力，展开社会化生产和化。而今，众多小微物流企业的专线没有形成网络，没有机构备案，缺乏商务标准和服务质量监督。只有联盟，才能发挥网络效应，引导小微企业选择产权公司化、经营设施化、装备现代化、服务标准化、就业员工化。
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