对于城市货运的管理，各大城市都出台了自己的管理办法，除了证照管理，还有规定通行时间、区段等方面的要求。一方面维护城市道路安全、畅通，需要限制货车;另一方面提高物流业运营效率，维持城市运转需求，需要放行货车。这样的矛盾该如何平衡?对于这个问题，成都市政府近期在试点一个新办法，出台了《关于促进城市共同配送发展的实施意见》，落实全市城市配送试点工作的细节，这意味着货物的运送将得到统一、标准化的运送。
近日，成都市政府出台了《关于促进城市共同配送发展的实施意见》，意见明确指出，商贸流通企业所有货物将统一储存于绕城高速以外的物流集中发展区，每天都会有标准化的集中配送车辆在这里装载好货物，再送往商贸流通企业全市的各个门店。一旦采取这样的措施，在成本上来说肯定会降低，效率上也提高了。因为物流公司可以直接送到某一个点，然后从那个点再辐射到周边区域，这样货物运输将会快很多。
根据《意见》安排的时间表，今年内成都全市将全面启动城市共同配送试点工作，集中配送从超市起步，将来逐步覆盖到电子商务、批发市场等其他业态。越来越多的人喜欢网购，根据《意见》的要求，未来成都将引导采取与第三方合作创新的方式，在社区服务机构、大型写字楼、大学校园等有条件的地方设立快件集中投递和收件公共服务网点，利用城市公共建筑配套设施、物业管理用房等设立快递中转站或“快递超市”，未来网购族们收快递肯定将更加方便。
到2018年底，成都中心城区标准化集中配送车辆总数控制在10000辆以内，投入标准化仓储设施300万平方米以上。到那个时候，标准化集中配送车辆的单车使用效率将比现在提高3-4倍。全市中心城区货车交通总量将减少30%到40%，尾气排放减少15%到20%。
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