2021年全国两会期间，不少人大代表都纷纷提出了与货运行业相关的提案，比如建议增设自动挡货车驾驶证解决货车司机短缺问题;建议货车超限超载入刑;建议清理整顿以罚款为目的设立的电子摄像、抓拍装置;建议国内实施国七标准的时间不早于2033年等。这些提案与建议代表了卡车司机的心声，对促进我国卡车及货运行业规范发展具有重要意义。
随着国民经济的飞速发展，我国物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。卡车作为生产资料，受物流市场需求升级驱动，我国商用车技术不断创新，更加成熟。这其中，自动挡重卡凭借更节油、更高效、更舒适的性能，尤其是顺应卡车智能化与智慧物流发展趋势，逐渐受到用户青睐，市场规模不断扩大。据统计，自动挡重卡占重卡整体市场份额已从2019年的0.67%提升到2020年的3%。作为中国自动挡重卡市场引领者，今年2月，欧曼自动挡重卡第50000台下线，福田戴姆勒汽车成为中国首个自动挡重卡销量达到5万台的商用车企业。
【欧曼自动挡重卡第5万台下线】
除了自动挡重卡技术的成熟外，当前物流业也面临货车司机短缺以及高龄化问题。针对青年卡车司机人才断层的现状，全国人大代表、湖南佳惠百货有限公司董事长李小红建议，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，吸引更多青年人从事货车司机工作，保障货运行业健康稳定发展。
操作更便捷改善工作环境 缓解人才“断层”危机
近年来，随着运力需求的增加，司机短缺现象愈发严重。中国物流与采购联合会副秘书长、教育培训部主任郭肇明介绍“目前我国卡车司机已超过2100万人，年龄普遍在40岁左右，而“90后”卡车司机却寥寥无几，形成了明显的年龄断层，造成高达1000万人的卡车司机缺口。预计未来5至10年，随着‘70后’货运司机逐渐退休，货车司机短缺将更加严重。”
年轻群体对货车司机职业望而却步，原因之一就是A2类驾驶证资格考取周期长、难度大。，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，从人才培养角度分析，有助于拓宽货车司机准入标准，吸引更多年轻人和女性群体考取货车驾驶证，缓解物流业“用工荒”难题。从职业培训角度来看，有助于降低培训难度，增强劳动者的就业与工作能力，促进增加就业，解决从业人员技能与用人单位需求脱节的根本问题。
用户的认可从自动挡重卡的销量上也可以得到印证。2020年，欧曼自动挡重卡全年销量超过36000台，创我国自动挡重卡销量纪录，较2019年暴涨500%，市场占比高达55%;2021年前两个月订单更连续突破5000台。在中国，平均每卖出两台自动挡重卡，就有一台是欧曼。
【欧曼自动挡重卡】
助力物流发展降本增效 推动商用车技术迭代升级
安全、高效、成本是决定物流运输是否赚钱的核心问题。相比于传统手动挡，自动挡变速箱拥有了TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。实验数据表明，复杂路况下，自动挡1000公里换挡次数达536次，远远高于手动挡的212次，自动挡自动完成的换挡逻辑智能精准，工况适应性强，换挡可一步到位，效率更高且能有效降低油耗;而手动挡多需要脚踏与挂挡等油离配合，效率磨合损耗。，AMT变速箱换挡技术更成熟，坡道换挡的平顺性、换挡速度方面，操作性都较好，更节油。
以欧曼自动挡重卡为例，其搭载由康明斯发动机与采埃孚第四代集成式自动变速箱组成的X超级动力链，具有中国首个XOS重卡智能操作系统，拥有中国唯一预换挡技术，可基于电子地图实现预见性驾驶，以及中国唯一应用空挡滑行技术，整车行驶过程中更节油，百公里平均油耗较同类产品省2升，每年可节省1.7万元;变速箱、液缓同油的超长周期，每年可省1000元;综合测算，整车每年可节省2万元，帮助物流客户持续降本增效。
【X超级动力链】
物流货运智能化是行业发展趋势,自动挡的普及则是助力智能化发展的先决条件。中国汽车流通协会市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树表示“增设货车自动挡驾照能够有效推动自动挡重卡产品升级，契合我国重卡高端化的发展趋势，将推动我国制造业迈向现代化，实现商用车技术迭代升级，也有助于我国商用车及物流业参与全球竞争，促进行业发展。”
【自动挡重卡只选欧曼】
物流是经济的晴雨表，而货车司机就是表上的指针，只有指针正常转动，经济才能顺利运行起来。货车司机短缺问题如果不能得到有效解决，将对国内物流发展影响颇深。而增设自动挡货车驾驶证，可以解决货车司机短缺的问题，也能改善货车司机的工作环境，更能进一步提高我国物流运输效率，可谓一举三得。