一纸《国通停工放假通知》在网络上疯狂流传，该通知里表明，由于2018年财务报告成绩十分不理想，公司的现有资产难以负担日常基础运作。国通公司现在正在尽力重新运作相关业务，颓势已显，大势已去，回天乏术。重新开业期有可能会无限期延迟，落款处是上海红楼快递集团有限公司的公章。
在《国通停工放假通知》迅速流遍网络以后，当日国通就发表了声明，否认通知里所述。“并非如外界所说那样，国通已经停业了，我们只是在进行业务上的调整。”国通快递副总裁卢红彬对外公布了国通新计划。
实地考察国通快递工厂，很多办公区域大面积处于无人状态。，还有很多北京、天津、广东、浙江、江苏、上海、辽宁等各地的网点加盟商来协议退网和退款问题。对于退网加盟商所关心的“退款何时到账”等问题，负责业务的国通快递副总裁胡永卫向表示，国通会按照合同所写的具体条例，立刻组织财务按照规定核算，最迟三个月将钱返还退网加盟商。
这并不是国通快递第一次面临经济危机，国通快递的前身是CCES快递，2012年该公司由于遭遇挫折出现经营问题，资金链完全断裂，没有丰厚的现金流去解决问题。这时候，红楼集团全盘接下CCES公司并改名为国通快递，宣布物流业务继续经营。
当时，红楼集团董事长朱宝良自信满满宣布承担下CCES目前所有债务并将投入20亿元人民币用于投资国通快递发展，前景一片光明，未来还将组织上市。可是当时的物流业务几近饱和，“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)、顺风、EMS垄断了当时快递市场，虽说国通当时有一定地位，根本融不进大环境，短时间经营赚一笔短期盈利，根本没有能力走的更远。
而“四通一达”几家实力企业的发展前景也是一片涨高。当时最大的线上销售平台阿里巴巴每天要配送上千个物流包裹，权衡之下与“四通一达”达成了合作意向，筹建一个“中国智能物流网”，初期投资就达到了1000亿人民币，建立起一个立体式的仓储网络体系“菜鸟联盟”。
与大佬阿里巴巴的合作预示着有相当充沛的业务量，电商分析师李成东曾表示阿里巴巴占据着线上销售份额的70%，所以大多数公司都依赖阿里巴巴公司才能存活，阿里巴巴选择出来与之联手的合作伙伴一定都是现在强大的物流企业，未来前景很好，无限可能。
就此，中国的物流份额几乎被分割完毕，僧多粥少的层面注定要将其余二三线快递公司淘汰。国通快递在这个时候甚至陷入了业务暂停营业，加盟商纷纷退网的情形，转型成功与否还是个未知数，更不用说转型之后，这个物流市场还有没有它一席之地都是问题。国通快递当初面对饱和市场的时候就该考虑好更合适的业务，把走得更远更长为目标，而不是什么业务正火热就要去凑热闹。对大环境的迷茫无知，和对自身的判断错误导致了这条路交通严峻，已经不通畅。
国通快递的转型之路还在路上，是否能经受住时间考验，是否真有奇迹出现，还要看后续发展。