智慧物流：“200万吨”问题的解决之道

“新发地每年要运往北京的生鲜果蔬能够达到700万吨，这其中有200万吨都是垃圾”。

200万吨的“垃圾”是指产品的外包装以及生鲜果蔬的根茎部分，它们占据了超过四分之一的货运量，并且这些冗余的“垃圾”最终还要再被运出北京。

12月27日举办的（第二届）“互联网+物流格局”论坛选择了“智慧物流”作为今年的主题，该主题也被业界认为是“200万吨”一类问题的解决之道。论坛由北京商报社、北商研究院共同主办，中国物流与采购联合会作为支持单位，并由北京市商业联合会、北京电子商务协会、北京品牌协会协办。

2016年，中国物流绩效在全球排名中位列第27位，落后于发达国家；而从全球链接指数来看，在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面，中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。

效率、管理、基础设施应用水平的“三低瓶颈”是这种落后的原因。 物流行业效率低，表现在基础能力过剩与高端能力不足并存，产业间联动发展空间巨大，物流企业经营压力持续加大，收入利润率低等现状；管理水平低，体现为在铁路、公路、水路、航空联合运输的市场需求下，铁路、公路、集装箱、机场、港口等本应进入市场的基本物流载体，被行政管理体制人为割裂，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动；基础设施应用水平低，则突出了国内物流基础设施建设相对滞后、不完善等问题。

在此背景下，智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案，也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

“智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础，建设自动化”，中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，物流自动化的设施非常多，如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

一些企业正在尝试构建自身的智慧物流系统，其中包括京东、苏宁、日日顺等企业。以苏宁云仓一号为例，通过信息技术的升级，实现了物流仓储、包装、装卸搬运、配送运输、信息服务等各个环节的智能化、无人化操作。

徐勇表示，企业可以尝试将上下游业务打通，形成全面系统化的运作，实现在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅，都是需要提升自动化的方面，实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化，将实现10倍的工作效率提升。