中通速递单号查询快速

在2021年第四季度，中通包裹量为63.43亿件，中通速递单号查询快速，较2020年同期的54.10亿件增长17.2%，单日包裹量超6800万；收入为92.17亿元，较2020年同期的82.57亿元增长11.6%；调整后净利润为人民币17.45亿元，较2020年同期的12.9亿元增长35.2%。
中通快递业务收入主要由快递服务、货运代理服务、物料销售和其他构成。财报具体说明称，四季度，核心快递服务收入同比增长15.7%，主要由于包裹量同比增长17.2%及单票价格下降1.3%的综合影响所致。货运代理服务收入同比减少38.9%，主要是由于疫情之后跨境电商需求和定价逐渐趋于常态化所致。
2021年，快递物流行业主管部门对市场竞争导致的“价格战”监管收紧，行业进一步迈入高质量发展通道，记者梳理发现，各企业的快递单票价格逐月正向增长，整体呈现出回升趋势，带动企业业绩改善。明兴交运研究分析认为，考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有改善空间，预计之后快递企业盈利有望明显改善。
这一现状在中通财报中也有所反映：例如在2021年四季度，由于业务量增长及单票价格减少（其影响被单票成本效率改善抵销）带来的综合影响，中通快递的毛利为22.51亿元，同比增长21.1%。受益于单票收入降幅收窄、成本效益提升，毛利率也从去年同期的22.5%提升至24.4%。
“竞争导致价格下降的影响在减弱，四季度单票价格下降1.3%，推动全年核心快递业务的单票价格下降5.7%，即7分钱，其中3分是由于包裹均重的下降。”中通快递集团首席财务官颜惠萍介绍称，“公司的成本结构保持稳定和高效，管理费用占收入的比重下降0.2个百分点到5.4%。全年资本开支共计93亿元，经营性现金流同比增长45.8%，达到72亿元。我们合理预计2022年的经营性现金流将超过资本开支金额。”
中通快递的营业成本由干线运输、分拣中心运营、货运代理、物料销售及其他成本构成，其中，干线运输成本占总成本48.23%。南都记者注意到，2021年，得益于高运力车辆使用率提升、自动化率提高和路由规划优化带来的运营效率提高，在油价持续上涨的背景下，中通快递的单票干线运输成本同比增长仅0.8%至0.52元；单票分拣成本较去年下降1.1%至0.30元，规模效应进一步凸显。
官方披露的数据显示，截至2021年12月31日，中通拥有网点数量超过30400个，分拣中心99个，直接网络合作伙伴5700余名，干线运输路线约3700条，干线车辆数量约10900辆，其中有9000余辆为车长15至17米的高运力车型。截至2021年底，集团的现金、现金等价物和长短期投资金额为138亿元。
末端驿站数量达7万余个，在“通达系”中排名第一
当下，快递企业间的竞争正从原来的价格竞争，转向服务竞争、生态竞争。南都记者从中通方面了解到，2021年，中通在发展快递主业的同时，持续提升重货大件、仓配一体、跨境物流、智能研产、金融服务、时效冷链、末端建设和商业叠加等生态服务能力，以增强可满足多样化寄递需求的综合能力。
其中，在快运领域，截至2021年第四季度，中通快运拥有服务网点16000余家，区县覆盖率达97%，日发货量突破35000吨，日发件量突破130万件，并于去年底完成超3亿美元B轮融资。在国际领域，中通已经在东南亚6个国家及非洲5个国家布局了本土快递业务，将拓展发掘具有潜力的南亚、中东等市场。为满足客户多元化时效需求，中通先后推出标快及“快弟”产品，进一步对时效产品进行分层。
2021年，快递企业在末端的布局也进一步加快。据财报披露的信息，中通快递在全国有超3万个服务网点，合作伙伴网络换手率低于5%。作为“容易接触客户的战略要地”，中通快递建立的末端驿站数量达7万余个，在“通达系”中排名第一。2021年年中，中通打造的“最后一公里”社区服务品牌“兔喜快递超市”升级为兔喜生活+，加入商业及生活服务能力，向多元的社区服务延展。
“我们以多种方式支持网络合作伙伴，帮助其尽早投资、加速布局末端驿站”，中通快递方面表示，“建设末端驿站的战略意义，在于在包裹量激增时实现最低的末端成本，提供‘快递+’的新商机并保持盈利能力，保持及提升网络稳定性。”
中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松认为，“快递行业将继续集中整合和优化，强者愈强的竞争格局会趋于稳定，价格和质效的平衡会持续优化，规模效应的优势必然日益凸显。中通会加快从‘高数量’向‘高质量’的转变，持续专注集团资源配备和效益最大化，更加注重能力建设、网点稳健和基层权益保障，中通速递单号查询快速，充分应用数智化集成管理工具，稳步推动各生态板块业务发展，力争在未来的5年里，打造出综合物流服务能力的护城河，从领先优势走向‘绝对优势’和‘生态优势’。”
基于当前市场条件和运营情况，中通快递预测2022年的全年包裹量将在263.0-276.4亿件的区间，对应同比增长18%-24%。