据悉，该架B737-800F全货机即将投入航线运行，而邮航则将成为国内运营B737-800F全货机的航空公司。与其他窄体货机相比，B737-800F全货机可以提供更多业载（达23吨），并拥有更远航程（3750千米）。与此，中国邮政方面表示，集团的23个邮件处理中心也将进行优化改造，进入施工筹备阶段；在作业方式、工艺设备、建筑布局等方面与民营快递企业进行全方位对标，弥补目前邮件处理中心处理流程中存在的短板。
据《电商报》了解，近几年来，受线上线下融合速度加快、社交电商模式迅速成长等因素影响，我国的邮政行业市场一直保持着高位运行的态势。国家邮政局发布的关于2019年上半年邮政行业经济运行情况的通报显示，上半年，邮政行业业务总量和业务收入分别增长29.5%和21.1%，快递业务量、收入分别增长25.7%和23.7%。
在此背景下，民营快递企业们抓住机遇顺势快速成长，顺丰、通达系等企业已相继完成了挂牌上市。在市场份额的占领方面，数据显示，从业务量来看，民营快递企业占据着我国90%的市场份额；国有快递企业下降，占比9%；外资快递企业则占比1%。
而在民营快递企业中，顺丰、中通、韵达、圆通、申通以及百世六大民营快递巨头在2018年的市场占有率合计超过七成，达71.74%，较2017年提升了5.03个百分点，创近五年最高值。其中，作为完成业务量最高的企业，在2019年二季度，中通快递的市场份额占比已逐步扩大至了19.9%。
事实上，在国内快递行业早期，有着国有背景的EMS基本上是一枝独秀。但在过去几年的时间中，中国邮政的表现却不尽如人意，与此民营快递企业却后来者居上，将市场份额一抢再抢。目前，随着民营快递企业愈发壮大，中国邮政所面临的威胁也在同步增长。
民营企业持续挤压下，2018年7月，中国邮政集团公司召开了寄递事业部成立大会，将邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组。而随着寄递事业部的正式成立，中国邮政集团内部改革序幕也正式拉开。
与此，从去年至今，中国邮政还进行了多次内部人事调整，包括了集团换帅以及总经理人选任命等一系列举措。邮政EMS也再度重启了IPO上市计划；中国邮政董事长刘爱力曾表示，邮政EMS将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。
，在服务产品方面，EMS经济快递在今年5月宣布正式下线，取而代之的是中国邮政快递包裹。而在多方竞逐时效竞争的当下，中国邮政还陆续推出了一系列限时递产品。另一方面，在无人机、无人车等物流科技发展上，中国邮政的布局进程也并未落下。
2019年上半年，中国邮政集团营业收入同比增长5.9%，利润同比增长24.9%，寄递业务实现触底回升。尽管如此，中国邮政仍不能掉以轻心，随着快递市场份额加速往头部企业集中，行业竞争也将愈发激烈。
虽然中国邮政在政策和网络覆盖上占据优势，但民营快递企业已占据了绝大部分的市场份额，且打出了品牌知名度并获得了较高的大众认同感，其在国外业务布局方面也占据了先机。不过民营快递企业们也存在着一些同质化竞争加剧、加盟制弊端凸显等发展瓶颈。
总而言之，各方皆有利弊，而在未来的发展进程中，中国邮政与民营快递企业也并非必须敌对，随着中国邮政改革发展进程逐步推进，市场格局将走向何方仍尚未可知。