中国邮政相关负责人在接受记者采访时道出了此事背后的一些细节，飞达急便快递、小红马快递、远顺物流快递、快捷顺快递、奇速快递、捷安快递、星辉快递“EMS和中国邮政原属两个单独运营的品牌，经济快递这个产品是原EMS在做的，邮政（普邮）这边没有相关产品，只有邮政小包，因为两个产品定位相差无几，内部形成了一定的竞争。”他接着说道，“2014年到2015年前后，中国邮政集团将上述两个产品整合成“邮政快递包裹”，并逐步取消上述两个产品。2018年，中国邮政成立寄递事业部，把邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组后，更是加快推进产品的整合。此次EMS经济快递下线算是正式收尾。”
几天后的5月29日，一架喷涂中国邮政LOGO的中大型水陆两栖无人机，载满邮件从上海金山幸福水上机场起飞，平稳降落在浙江舟山嵊泗岛水域，以平均135km/h的速度，历时52分钟跨越了110公里的海峡。
说起无人机，大家肯定想到的是顺丰、京东。殊不知，此次中国邮政的无人机飞行是行业内首例使用大型固定翼无人机实现海上运邮的案例，这同样也预示着中国邮政在落地大型无人机运邮上又成功向前迈进了一步。
除了业务资源的整合以及科技的应用与落地，中国邮政近来频繁的人事变动调整也颇为人瞩目。
2018年8月27日，中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上，中国邮政董事长刘爱力表示，邮政EMS将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。如今2019年即将过半，中国邮政的上市之路走到了哪一步还不得而知，但唯一清楚的是，我们的邮政“老大哥”已经蠢蠢欲动，预备迎头赶上了。
缘何内忧？外患？
从外部环境而言，民营快递企业的发展进一步压缩了国有快递物流企业的生存空间。据《2018年邮政行业发展统计公报》数据显示，2018年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。将该项数据通过与往年相比，不难看出，以邮政快递物流为主力的国有快递物流企业市场是处于加速萎缩态势的。
从内部环境而言，网经社—电子商务研究中心特约研究员解筱文则表示，在错失电商时代兴起的发展机遇后，中国邮政内部同样也饱受压力。如在产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等方面。中国邮政的市场主体地位大为削弱，品牌影响力、消费群体认同感有所降低，整体发展处于缓慢状态。
一位不具名的业内专家也同意这一观点，他表示，随着近几年物流业的高速发展，民营企业在电商行业兴起等因素的刺激下，发展程度十分喜人。无论是在业务边界的拓展上还是品牌战略的布局上都十分清晰、明了。且随着一批民营快递物流企业的上市，资本加持之下的发展质量也得到了质的飞跃。特别是在顺丰、京东快递等物流企业的发展轨迹上，我们可以看到的不仅仅是其在产品体系的研发与完善、时效的保障、物流技术的投入与落地，更是其品牌形象的良好塑造。，从用户角度而言，在时效、价格、服务质量等方面中国邮政都难以与其对抗，其饱受用户诟病也在情理之中。在多种因素共同作用之下，中国邮政的改革之路需要稳扎稳打的进行。
改革体制？战略？
其实，中国邮政近些年一直在变，只是变革的力度略显“温柔”。在全面深化改革的路上，交通运输部党组书记杨传堂就曾表示，在规范经营决策、资产保值增值、公平参与竞争、提高企业效率、增强企业活力、承担社会责任等方面，手握好牌的邮政，应该更“激进”一些。
2018年，邮政进行“寄递翼”整合，也就是邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务的合并。中国邮政终于迈开步伐，深化体制机制改革，破除体制机制弊端。这一动作也为后续改革工作的落实打下了坚实的基础。
在战略布局方面，解筱文表示，中国邮政应依托集团综合优势，发挥邮政完善的全国性网点资源优势，借助国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。，中国邮政应以运输和仓配资源经营为重心，以社会物流企业为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递物流综合平台。
的确，作为快递物流领域的“国家队”，中国邮政的既有优势是十分明显的。
优势农村？跨境？
一方面，农村市场作为电商、快递物流等行业发展的一个新高地，“国家队”在此方面的争夺很有看头。虽说农村市场规模潜力巨大，但一张能够覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络可不是谁都有的。
根据国家邮政局数据显示，到2018年年底，全国快递末端网点备案数量已突破12万个。而中国邮政的优势十分明显，到现在中国邮政下设的局所已经超过8万多个，加上邮政覆盖全国城乡的运输、配送网络和数量丰富的处理（物流）中心等，是部分民营快递企业所无法企及的。
另一方面，跨境电商快递物流市场与农村市场相似，市场潜力巨大。预测2020年全球跨境B2C电商交易额或将达到9940亿美元，惠及9.43亿全球消费者。而也正是因为体制的缘故，在万国邮联的通关方面，特别是通关成本方面，相较于民营、外资快递企业，中国邮政同样极具优势。如，邮政在海关、航空等部门均享有优先处理权。
，中国邮政在全球物流市场早已有所布局。当前，联邦快递正被调查，遭受处罚是大概率事件，对此，业内甚至有猜测其会退出中国市场，这将带来国际快递物流市场的变化。对国际快递物流企业，还有国内相关物流企业或是一个机会。
对此，中国邮政相关负责人说道“顺丰、中国邮政，通达系等中国知名物流企业短期内均会受益。就如截至北京时间6月3日19时联邦快递周一美股盘前大跌3.14%。以此计算，联邦快递市值开盘便蒸发12.6亿美元（约合87亿元人民币）。但反观中国市场，周一A股交运物流板块逆势上涨。据东方财富，截至周一收盘，飞力达、长久物流和东方嘉盛三支股涨停，原尚股份上涨逾7%。，短期内股价的上涨并不能带来长久获益，中国物流企业需要注意的是，要进一步扩大国际网络、市场版图，中国快递也更应加强合作出海。”
第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国邮政集团公司董事长刘爱力指出，未来，中国邮政要重点推进国际业务合作和金融领域合作，打造并发挥行业“国家队”的主力军作用。
期待，中国邮政接下来的表现。