在各个快递物流企业进入双11大战收尾环节时，优速发起城区快递攻坚战，首个云网点正式启用，这个大包裹快递企业引来诸多关注。据了解，云网点相当于总部职能的延伸和下沉，也是一个小集散场。通常，城区快递网点面临沙漠化、空心化趋势，场地难找租金贵、车辆难行限制多、员工难招波动大。亿欧物流猜测，优速这一策略依旧是围绕“大包裹”而实施。
一次难得的机会，亿欧物流采访了优速快递董事长余联兵。在他看来，大包裹领域尚处于起步阶段，从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测，未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿，所以两三年后大包裹市场的风头将至。
最初的梦想
“十多年前，我做过联邦快递的代理商。联邦快递在2002年时开始收附加费，几乎每周都会调整几次价格。当时，30多岁的我认为联邦快递的这种行为操作起来比较麻烦，甚至觉得是因为美国人看不起中国人。其实并不是，这只是一种商业行为。现在回想起来却觉得那是个笑话。从那时起，有个念头一直萦绕在我脑海——中国人为什么不能做一个中国的联邦快递？那时的一个念想成就了我的一个梦想。”余联兵回想往事感慨颇多。
优速快递核心信息表
优速快递成立于2009年，为了寻求差异化发展，从2015年开始转型大包裹市场。当时的行业主要分为两类一类是聚焦中高端市场，客单价较高，时效较快的“顺丰系”；另一类是以淘宝电商件为主的“通达系”，业务以电商小件为主，基本每票重量都在3kg以内。在当时的国家邮政会议上，余联兵讲了一件自己认为脸红的事情——快递市场除了“顺丰系”“通达系”之外，我们还要成立一个“大包裹快递系”。
，万事开头难。余联兵回忆道，“行业玩家都在嘲笑优速，不做小件哪叫快递公司？事实上，当时很多快递企业都比较排斥大件包裹，不愿意接收这类货物。因为大件包裹具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。操作难度较高，又兼具小件的时效要求与配送到户等要求，经营大包裹的痛点颇多。”
他进一步说明，对于优速而言，在定位大包裹发展战略之初，很多网点不理解，很多员工不适应，甚至会选择弃优速而去。在转型阵痛期，优速还担心货量会涨太快，而承接能力有限，又会引来同行的嘲笑，服务不到位还会导致客户体验不佳，换来投诉率的增多。更重要的是，当时，还有很多资本方并不看好优速，这无疑是雪上加霜。
不过，需要注意的是，大包裹领域却是个蓝海市场。联邦快递也有一款类似产品，为客户提供大包裹陆运门到门服务。在整体业务中，大包裹产品占联邦快递总贡献率的50%以上，高峰期甚至超过60%。在余联兵看来，中国市场比美国更广阔，更有未来。
风头将至
目前，余联兵认为，大包裹领域尚处于起步阶段。他坚信，这一市场不仅仅是德邦、优速等在做，未来还会有很多企业入局。在小件快递市场，顺丰与“通达系”等加起来一年也才有几千亿元的市场份额，但我国物流市场有几万亿元的规模，随着电商消费升级，大包裹快递会越来越多，这是因为第一，网购大件物品的趋势越来越浓，每年大件物品比小件物品的增速还要高，而且对于门到门的物流配送需求比较旺盛；第二，随着互联网消费升级，中间批发商会逐渐扁平化，需要快递物流企业提供从生产商到消费者之间的仓储、配送等服务；第三，未来，从事整车、零担业务的公司物流碎片化趋势明显，一票多件，一件几公斤乃至几十公斤的货物会越来越多。
今年从9月1日至双11，优速连续涨了几次价格，虽然涨价幅度不是很大，次数很多，即便如此，优速依旧不能压住货量。余联兵从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测，未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿，所以两三年后大包裹市场的风头将至。
除了优速之外，也有不少企业入局大包裹市场。比如定位于“企业件+零担快递”的速尔；提供零担、整车服务的安能；还有为电商服务的中通快递于2016年成立了中通快运；顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运；苏宁物流、京东物流等电商物流企业除了聚焦家电物流之外，也逐渐关注家居物流；“零担之王”德邦在今年7月更名为德邦快递后宣布布局大件快递。虽然各家的叫法不同，有的称为“大包裹”，有的称为“大件快递”，还有的称为“零担”“快运”，但本质上还属于同类重货服务。
目前，也有企业在这一领域逐渐尝到了“甜头”。比如德邦大件快递（含3kg-30kg的3.60特惠件及30-60kg的3.60特重件）7月收入10.6亿元，8月达到了11.9亿元，增速11%。就刚刚结束的双11而言，德邦大件快递单日收入破亿，订单量同比增长300%；11月12日，速尔全国日货量票数同比增长161.68%，件数同比增长175%，重量同比增长131.79%；截至11月13日，安能单日货量突破31000吨。
不只梦一场
不容忽视的是，目前，大包裹处于起步阶段，虽然市场前景广阔，比小件包裹管理难度更大，比快运管理链条更长，还存在诸多痛点难点。比如，大包裹快件比小件更容易破损，配送难度更高，大包裹基本上需要面对面签收，而小件则可以放置在智能快递柜。在自动分拨环节，大包裹快件不能全部上流水线，一票多件、异形件、大货等都需要用托盘作业。
优速快递
从整个行业来看，市场竞争太惨烈，如今快递价格已是白菜价。不过，余联兵认为，这属于正常现象，虽然是价格战所致，但也是行业竞争的结果之一，是发展过程中不可或缺的环节，否则市场不会进步。他进一步指出，现今，我国快递业已经到了价格最低谷，他相信不久的将来，最多一年以后，价格将逐步回升。但品牌效应与市场认可才会助力企业提升快递价格。需要指出的是，当快递企业选择不回升价格的时候，也是被市场抛弃的时候，因为不回升价格便无法生存。房租、人工等各种成本越来越高，而未来的资源会逐步向头部企业靠近，这些企业吸金能力与市场竞争力越来越强，而小、散、乱的企业定会被淘汰出局。
值得一提的是，相效的大包裹配送，各快递物流企业的价格相差无几，在同等价格条件下企业的服务质量将成为首选。并且中国仓储与配送协会副会长王继祥也认同这一观点，他表示，大包裹快递市场竞争关键在于服务质量，价格为次要因素。大包裹除了以上的诸多痛点外，部分大件货物比如家电、家居等还需要提供末端专业化的安装服务。，全链条高质量服务是决胜大件配送的关键点。这也是我国小件快递发展成熟而大件快递还处于发展初期的缘故。
披着物流外衣的科技公司
在大包裹快递市场痛点颇多，人力成本渐长的当下，科技赋能未尝不是较好的解决方式之一。比如德邦使用的爬楼机既可搬运重物上下楼，也可平地运输，充电后可爬1200-1800台阶，相当于66-100层楼。爬楼机对于送大包裹的快递员而言，并不只是一款“省力”的帮手，39级台阶/分钟的速度也更“省时”。
余联兵曾公开表示，未来的优速一定是一家披着物流外衣的科技公司。因为在他看来，优速本来是一家传统的快递公司，传统快递公司不应该永远是这样的，而是应该有些变革。这就需要改变人的行为和思维，而传统手段是做不到的，优速需要利用一些科技手段和方法去改变这种思维和习惯。最重要的一点是，通过科技赋能可以有效提升企业的运营效率，降低物流成本。
如果加大科技投入，企业在网点与分拨中心等很多节点投入自动分拣设备等，可以节省一定的人力。在采访现场，余联兵算了一笔账如果5000多个网点中，每个网点减少1个人，就可以减少5000多人。如果一个人工工资是5000元/月，那一个月就可以节省2500万元，一年、两年、三年……就可以节省很多人力成本开支。还有，如果5个网点需要5台车去分拨中心送货，基于算法会提前预知有多少货物需要运送，运输车辆走哪条路会更便捷，提前做出路径优化等。通过算法也许只需要4台车，这样在节省成本的还可以提高运输效率。
余联兵还向亿欧物流透露了未来发展目标，未来一年，优速希望能够在货量与收入方面实现同比增长35%；未来三年，希望全网实现近300亿元的营业额。
若想完成上述目标，距离“中国的联邦快递”梦想更近一点儿，优速必须要突破传统发展思维，加大科技投入，朝着“披着物流外衣的科技公司”前进。据介绍，优速2016年下半年开始在科技方面进行投入，随后逐渐加大投入力度，目前在科研方面的投入占总投入的20%。未来三年，优速会投入十几至二十亿元，进行场站优化、自动化设备技术的投入，提升末端收派能力。
科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中的新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？