黑龙江专线货运日益繁忙
3月24日，在位于哈东地区的哈尔滨内陆港场区，来自佳木斯的卡车司机安丰君，正等待卸货。他介绍，之前他主要是从事我省到江浙地区的物流运输，最近省内货运量增多，他干起省内物流运输，一周要从佳木斯运货到哈市三次，这次主要运的是佳木斯莲江口水稻种子等农资。安丰君说“我驾驶30吨货车，跑这一趟能挣1000元，虽然没有跑南方线路挣得多，但现在省内活不少，多跑几趟收入也可以。”
据悉，哈尔滨内陆港场区内有物流企业80余家，目前，佳木斯、绥化、齐齐哈尔等省内物流运输专线货运日益繁忙。
货场内，伟业物流公司人员正在加紧卸货，货运调度介绍，从3月10日开始，每天能接来自佳木斯、绥化等省内线路4车货，有100多吨，多数是农用物资。
来接货的哈市司机吴连才边装货边对记者说“我是专门干接货的，前一段货少，每天也就能来一次，现在各地都在复工复产，食品、农资等货物多起来，每天得来接货八九趟。”
哈尔滨内陆港货场管理人员介绍，由于哈东地区有钢材、装饰材料等市场，毗邻南极食品批发市场，形成了多个零担货物物流运输集散地，随着省内各地产业复苏，备春耕，生活日用品需求增长拉动，从3月中旬开始，省内各地的物流运输量逐渐上升，哈尔滨内陆港货场80余家物流企业都忙起来，每天进出场的各类物流车辆达300余辆。
南方地区物流“双向”快速增加
哈尔滨龙运物流园区是我省连接苏、浙、粤等南方地区的零担货物运输枢纽站，目前，双向货运量都在快速增加，其中，每天发往南方装载着我省大米、食用油、药品等物流车辆达百余辆。
3月25日，在龙运物流园，记者看到一辆满载着山东出产的澳柯玛冰箱的货车驶入园区。承接该货物的物流公司业务员介绍，随着天气转暖，以及开复工，省内对山东产的制冷电器、机械类产品需求上升，平均每天能接一车货。
我省大米、食用油、药品等正成为运往南方市场的“主角”。在园区内，鑫宝利物流公司工人正在往一辆发往浙江的货车上装运大米。货运员郭师傅讲，现在浙江对我省大米、豆油需求大，从月初到现在，已经往浙江运了20多车。
记者走访发现，园区一些物流企业将珍宝岛制药等我省制药企业生产的各类药品发往南方市场。
目前，我省与南方零担货物运输量正在增长。哈尔滨龙运物流园区有限责任公司副总经理张振威介绍，龙运物流园是我省与南方零担货物枢纽站，承担着两地双向物流80%的货运量。园区内有百家物流企业，从今年2月末基本恢复运营，随着各地复工复产规模扩大，我省与南方的双向物流运输量都在快速增长，现在每天向南运送大米、食用油等加工类食品、药品等地产货物车辆达百余辆，每天从南方运送日用生活品的入园货车也有100余辆。随着物流业的向好，提振了我省物流企业的积极性，最近又有8家物流运输企业入驻该园区，开展业务。
据介绍，为进一步打造我省以哈尔滨为核心的场站集疏运物流体系，按照省交投集团部署，龙运物流园与华为合作，共建智慧物流园区管理平台，便于及时掌握省内车源、货源信息，逐步实现全省物流信息共享，促进物资流通。
企业积极运营 赢得市场空间
采访中，记者了解到，在需求拉动下，当前物流企业也积极开展运营，降低成本，赢得市场空间。
龙运物流园区内承揽广东专线运营的广龙物流公司正在配货。该公司经理孟苏伟介绍，现在燃油、人工费比去年同期上涨了20%，其中，开叉车的装卸工人月工资去年是4000元~4500元，目前达到5000元，但当前物流运输市场竞争激烈，不能涨运费，只能在降低运营成本上想办法，为了不养自用车，该公司同韵达快运公司合作，租了11辆货车，根据货运情况，随时调整运力。孟苏伟说，现在每车运输利润低于往年，但为了保住老客户，采取薄利运营，目前经营状况还可以，现在每天能发往广东一车30吨的货，主要是大米、食用油、地产药品、木制品等货物。从广东运回家电、家俱等产品，3月初至今已有20多车。
哈尔滨龙运物流园区有限责任公司副总经理张振威说，当前一些国内大型快递公司也在转型做快件物流，零担物流运输市场竞争更加激烈，而燃油、人工成本不断上涨，一些物流企业就采取缩减运营成本等方式，不提运费，来承揽业务。
记者采访中发现，哈市物流业的快速回暖，也给周边的服务业带来利好。
在龙运物流园附近的一座中石化加油站，加燃油、加燃气的货车接连进站。一个河北司机一次就加了1000元的车用燃气。在加油站的便利店内，司机们在购买日用品。加油站工作人员介绍，前段时间，每天来此加油加气的物流车辆也就在20余辆，现在每天都有百余辆各地物流车辆来此加油、加气和消费。