南京港兼具海港和江港双重功能，是我国沿海主要港口之一、国家对外开放一类口岸、万吨级海轮进江的终点，是上海国际航运中心的重要组成部分，在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。
“这里面都是最近运来的货物，大部分是光伏。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松指着后面的集装箱说。据了解，龙潭港区铁路专用线于2018年5月开工建设，2021年4月6日正式开通运行，这标志着龙潭港区真正实现了铁水联运的硬联通，打通了铁路进港的“一公里”。
龙潭港地处南京龙潭国家物流枢纽中心，拥有丰富、完善的航线网络，是推动长江经济带发展和“一带一路”建设的重要集装箱枢纽港。长期以来，南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路驳运或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。
“今年5月份，在多方的努力和协调下，我们利用尧化门铁路站和龙潭铁路站两个站点，成功开通了南京至上海沿江海铁班列天天班，主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路运或公路到运至龙潭港，通过龙潭港至芦潮港站沿江班列到达上海洋山港，再由海运出口世界各地。”时青松说。这种“公铁水”联运的方式受到了众多企业的欢迎。据统计，该公铁水多式联运物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近一半。