天津到大连专线

        近期，天津航空不断加密天津至大连航线，截止目前每天有五班天津=大连往返航线，时刻涵盖早中晚各时段，机型以A320和E190为主。为充分利用密集的航线时刻、机型运力，天航推出了天津=大连货运快线服务，将天津与大连两地的空运资源进行优势互补、快速调配，通过货运快线将航空货物转运至全国各地。
　　据天津航空货运部总经理马东青介绍说“随着近年来环渤海地区的经济发展及国家打造天津北方国际(000065,股吧)物流中心政策的出台，天津机场航空货运业务也搭上了高速发展的快车道。为了满足日益增长的环渤海地区货运发展需要，天津航空通过优化整合天津基地的航线网络资源、旗下货运公司华宇货站的保障资源，顺势开通了天津至大连的货运快线业务，开始由传统的空中运输向区域联运转变，以此来进一步丰富天津航空的货运产品网络。”
　　本次天航充分利用天津至大连往返航线的时刻密集、飞行时间短、可利用舱位多及两地货源差异互补优势，推出了天津=大连货运快线，通过将航空货物在天津至大连间的快速转运、调配、中转，拉近了天津与大连的空间距离，使两地客户足不出户就能完成在对方机场的货物转运，为客户带来了全新的货物运输体验。
　　天津航空天津至大连的货运快线产品推出后，将极大地缓解两地的航空货运舱位压力，通过天津至大连密集航班的串联，使两地航空货运舱位实现了完全共享，建立了两地间优势互补及舱位互动的良好合作模式，极大方便了天津和大连两地的广大货主。未来，天津航空还将根据市场需求加大空空中转、空地联运及货运快线业务的开发与推广，做大做强航空货物运输。
国泰航空今天公布与港龙航空上月合并结算的客、货运量。数据显示，2013年7月份载客量较去年同期上升，货物及邮件的运载量则比去年同期下降。
　　两航空公司在7月份合共载客二百六十七万九千一百九十三人次，较去年同期上升6.9%；运载率为85%，上升3.9个百分点。以可用座位千米数计算的运力则上升0.1%。今年首七个月的载客量上升2.1%，运力则下降4.1%。
　　两航空公司在上月运载的货物及邮件合共十二万二千九百二十公吨，与2012年7月比较少1.9%；运载率为60.3%，下跌4.4个百分点。以可用货物及邮件吨千米数计算的运力上升6.6%，而货物及邮件收入吨千米数跌幅为0.7%。今年首七个月的货物及邮件运载量合共下跌1.8%，而运力则削减0.6%。
　　国泰航空收益管理总经理唐伟邦表示暑期旅游旺季开始，客运需求强劲，主要长途航线及来往区内主要休闲旅游城市的航班均录得高运载率。去年七月，强台风韦森特吹袭香港，令运作大受影响，不宜直接比较两年的数据。综观七月，经济客舱需求特别强劲，而头等及商务舱则稍为逊色，但仍与我们就暑游旺季的预期相若。
　　国泰航空货运营业及市务总经理萨孟凯表示“在七月份，全球各主要航空货运市场的需求仍然偏软，运载量及运载率与2012年的低水平比较下降。跨太平洋和亚洲区内航线的表现较佳，以河内和达卡的需求尤为殷切，而目前欧洲和日本市场的需求仍处于较低水平。”
自8月15日开始，南航货运扩大了国内电子运单的应用范围，在广州、乌鲁木齐、沈阳、深圳、哈尔滨、长春等11个分、子公司，各选取目的地为广州的航线统一推行电子运单（限国内直达货物）。
　　南航货运部相关负责人表示，实施电子货运，可实现货单的电子数据存储、交换与共享，意义非比寻常。电子货运实现了替代原有纸质单据的手工传递方式，提高了货运流转效率。客户可通过南航货运网站或95539短信平台实时跟踪、查询货物的流转信息。货运代理人通过数据交换实现货单的电子传送，也减少了纸质运单丢失与差错的风险，降低了运营成本。
　　对于航空公司来说，通过实施电子货运，可以改变以往纸质文件时代繁琐的货物进出港流程，提高货物运输质量和处理效率。而且，不再因为遗失纸质文件而耽搁货物运输，资金流转过程也将大为缩短。
　　据相关负责人介绍，年底之前在上述11家分、子公司将全面实施电子运单。在南航全面推行电子货单后，根据国际航协与南航自身测算，仅此一项每年将为南航节约3000万张纸质单据，节省近百万元费用，可将现在物流链中每票货物的文件处理成本费用降低40%。
　　据悉，2009年10月10日，南航宣布推出国内民航第一张电子货单，标志着南航积极响应国际航协“简化商务”的要求，成为国内首家实现电子货运的航空公司。