货运市场旺季运价却持续下跌 德邦物流收费标准

2021年以来，货运市场可谓是“冰火两重天”，一面是重卡市场销量火热，另一面却是运价持续下跌。一位河南的小车队老板直言运价下跌影响的是散户，对于合同物流来说没有任何影响。运价为何与重卡市场表现出现截然相反的情况?什么原因导致的?未来运价会有怎样的表现?我们一起来了解一下。
运价持续下跌 合同物流不受影响
按照物流行业惯例，年后第一季度开工，货运市场应该是一片火热景象。作为货运旺季，运价自然跟着水涨船高。但2021年年后开工以来，运价呈现下降。此前，有西安卡友表示当地运价几乎拦腰砍了一半。就连笔者身边的朋友也询问“为什么高速上看不到大货车了”。
从目前各方的反馈来看，运价是在持续下跌。一位河南的小车队老板表示年后物流货运市场受国内国外环境影响因素较大，导致物流货源不足。对比行业本身就车多货少的情况，行业竞争加剧，不少散户为了每个月的车贷压力，出现争抢货源的情况，导致运价进一步下跌。
这位车队老板进一步表示目前的运价下跌，受影响最大的是散户，对于合同物流用户来说，没有什么淡旺季，也不存在运价涨跌的情况。
在我国货运领域，本身就是以散户居多，所以运价的下跌，对整个行业的影响还是比较大的。对于年后反常的运价下跌的情况，这位老板也给出了他的见解。他认为，受疫情影响以及国际局势紧张的态势，物流行业呈现不稳定态势。接下来，货源行业
重卡销量屡破新高 受政策影响因素大
与运价下跌相反的是，2021年重卡销量屡破新高，甚至出现排队等提车的情况。据中汽协公布的货车产销数据显示2月，重型货车产销分别完成14.4万辆和11.8万辆，连续11个月刷新当月销量历史记录。2021年第一季度重卡销量喜人，1-2月份销量同比净增14万。
运价下跌，重卡销量却有不俗的市场表现，这一违背常理的市场反应，究竟是何原因呢?这位车队老板也进一步解释了其中的关窍。
他表示，重卡销量大增是由于环保升级、国三淘汰以及国六实施造成的，其中也还包括国四禁止入厂区提货等因素的多重影响。这一轮政策导向，极大了推动了重卡市场销量。由于销量透支，上半年是所有重卡品牌抢夺市场的重点，所以“开局即决战”是今年各重卡品牌打出的响亮口号。
局势尚不明朗 运价或呈现震荡回升走势
据中国物流与采购联合会发布的消息来看，2月份中国公路物流运价指数为99.2点，比上月回落0.9%，2月份运价指数季节性回调。从后期走势看，公路物流物流需求有望稳步回升，运力供给同步增长，运价指数可能继续小幅波动，或将呈现震荡回升走势。
对此，这位车队老板也表示，目前局势尚不明朗，第二季度运价究竟会如何变化还不好说。
从上述我们也能了解到，运价的波动受很多因素的影响，但对于合同物流来说，这些波动因素不会产生不良影响。这也就提醒散户车主们，一定要提高自身的竞争力，提高服务意识，才能在运价向下的时候立于有利地位。