2016年年底，我国个多式联运纲领性文件《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》正式公开发布，拉开我国多式联运提速期的序幕。
2017年，铁水、公铁、陆空等多式联运模式均有较快的发展，共有46个项目入选国家多式联运示范工程，千余家企业参与了联运;2017年我国多式联运量为13.68亿吨，全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万TEU，全国铁水联运量同比增长超过17%。
而在《推进运输结构调整三年行动计划》中明确提到，希望通过三年集中攻坚，实现多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%的目标。为了配合行动计划的实施，中铁总计划未来三年投入上千亿元用于新购置货车与机车;我国也自主研发了多式联运货车，可一车多用;国务院近期也强调将采取综合举措，打通海铁联运的“一公里”，助力集装箱海铁联运。
加上与发达国家相比，我国多式联运市场的发展仍有较大空间，在国家政策的大力支持下，多式联运进入发展的提速期。而身处庐山中的物流企业，又该如何把握好这个多式联运的发展机遇呢?我们扫描了安通控股、嘉友国际、长久物流、上海雅仕等4家在多式联运领域较有代表性的物流供应链企业，从中出一些可供借鉴参考的做法
1、把控核心节点，构建差异化竞争优势
嘉友国际主要业务是中蒙跨境多式联运物流，中蒙边境的通商口岸就成为该业务里的核心节点。为了构建在中蒙跨境物流业务中的核心竞争力，巩固和发展多式联运物流业务，嘉友国际在中蒙边境的甘其毛都和二连浩特口岸都建立了保税库和监管场所等核心资产，这些核心资产是业务流程不可替代的关键节点，并在专业化管理和业务整合能力的配合下，形成跨境多式联运业务的核心竞争力。
安通控股发行定增，募资34亿元，主要用于布局多式联运物流基地，投资建设了唐山港京唐港区以及泉州港石湖港区两个多式联运物流基地，目的是借助集多功能于一体的多式联运基地，提升服务附加值和客户粘度。
长久物流自2017年以来，也不甘人后，从已公布的信息来看，正在建设或准备建设的核心节点就有沈阳长久产业园、长久滁州汽车供应链物流基地、长久兰州汽车物流多式联运基地等项目，为的是帮助公司扩大多式联运方式的运用，降低物流成本，提升市场竞争力和盈利能力。
2、以良好的外部资源整合能力，打造多式联运全链条服务
嘉友国际的跨境多式联运物流业务中，由自己完成的只是一小部分代理、口岸、装卸等服务，大部分运输服务、境外全程服务均由第三方完成，其外包程度高达80%左右。高比例的外包，让嘉友国际得以走轻资产模式，避免过度依赖重资产投入，从而能将更多资源、精力投放到外部资源整合能力的构建上，并通过外部资源的有机整合，形成自己的多式联运全链条服务。
上海雅仕除了在关键物流节点上进行投入之外，也很注重外部资源的整合，借助信息化的力量，比较有效地组合、管理社会要素资源，构筑起物流线路网络，从而实现多式联运业务的快捷稳定与经济。
3、采购必要的运力资源，加强业务保障能力
长久物流自从决定布局多式联运，便着手购入所需的车辆和江船，以应对未来可能出现的运力紧缺、运价上涨;2018年上半年，长久物流便拥有自有车队运力超过2000辆，加上其它可控社会运力，长久物流多式联运业务有望在竞争中提升市场份额，并增强盈利能力。
安通控股也在铁路、水路资源上不断增加投入，以形成自己的运力保障;与2017年相比，其今年新增的铁路直发线超448条，新增的海铁线路超470条;其船舶总运力则增加了47%，航线网络挂靠港口增加至172个。
4、加强外部合作或兼并，扩展业务版图
长久物流于2018年1月与优特埃国际物流(UTiWorldide)开启战略合作，拓展多式联运的模式，提高公司的综合实力;同年7月与与中甫航运合作，开通“常熟-广州”的陆海联运航线，丰富多式联运的业务内容。
嘉友国际则通过收购上海枫悦国际物流有限公司，借助该公司在非洲客户、业务与运输资源，结合自身优势与经验，迅速打开中非跨境多式联运市场，扩展了自身的业务版图。
(本文作者系宝供物流战略研究顾问)
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作者陈晓曦