据统计调查，2018年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，环比4月下降0.1个百分点。
与此，客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高，而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例，一条专线上可能存在十几家零担，同质化相当严重，客户在价格差异不大的情况下，往往会选择服务上更好的零担企业。
大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛，缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式，继续被高成本压榨自身利润，被不断创新发展的同行抢占市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。
二、现阶段面临的问题
在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担，同样需要有较好的模式进行引导。
所以，虽然现在小微零担物流企业还有市场，但未来随着客户服务需求的提升，大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟，行业里“一个办公桌，一台电话，一辆车”的零担运输企业也将越来越少，取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。
，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。
但总体来说，零担运输企业的发展，已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段。在接下来两年时间内，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。
(一)模式需要创新发展
商业模式上能否创新，决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段，专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式，未来是否成功谁也说不清楚，“变革”这个事情是一定要做的。
零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品;二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。
向内求向管理要效益
标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化，就是要先从自手，整合、提升自身能力。客户需求在不断提升，零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等，这样才能适应新需求与新环境。
向外求搞联合
行业联盟是趋势，运营效果尚待市场验证。 行业的问题在于小微专线抗风险能力差，小企业需要联盟，但任何事物都不是的，不能说联盟就是好的，个体就是不好。
对于零担商业模式转变的方向，主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势，对于小微专线而言，除非已经做出品牌和规模，否则单打独斗的时代已经结束。
除上述方向外，专线也可以专注与某一细分领域，例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式，打造出品牌效应，同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。
(二)市场向公路快运转型
过去几年里，公路运输市场显着的变化发生在小票零担市场。
各物流都是在这个领域开疆拓土，掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性的变化，所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。
从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看，下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论，主要是基于以下几点理由:
从外部需求来看，专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小，基本上是个体户企业，主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业，别看个个都是很牛的品牌，基本上都是通过这些个体户来运输，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。
由于选择和管理这些专线的复杂度非常高，实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。
从内部发展来看，专线本身需要转型和升级，专线本身的生存环境在逐渐恶化。
从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了，油价在过去几年涨了50%，场地成本由于城改的要求持续递增，体现在专线就是搬家频繁。
从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量的资金。
从同行来说，投资一条专线几十万就可以了，随时都有很多新的专线进入。
而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营的风险在不断加大，在中心城市专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。
从其他行业发展的历程来看，专线市场将走向集中模式。如果我们类比一下中国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。
例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代，各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代，零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场，也必将被不断集中的新的形式所取代。
(三)2019专线发展展望
从目前市场发展的趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群，在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。
专线市场是中国公路货运市场的主体，未来几年，这个市场将会产生很多类似集运中心。
在节点上整合事半功倍，所以2018以来，联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上;土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性，都使得分拨成为核心点。
三、未来中国零担物流发展分析
(一)零担快运成竞争中心，市场争夺烟四起
快运如今成为整个公路货运业的竞争中心，是2016年以来的一个显著趋势，合同物流开始转型零担快运，有从快递切入快运的，还有从专线转型的，从空运转型的;立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。
这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争，注定了零担快运2019年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，将此起彼伏，贯穿全年。
(二)受宏观经济影响，零担整体发展放缓
尽管市场竞争更加激烈，但零担市场增长却在2013年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。
整体而言，2018年受累于宏观经济状况，采取网点直营的零担快运企业营收增长不多，甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趋势，与直营模式并驾齐驱
从排行榜中可以发现，新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2018年的一大亮点。
从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩，到现在以聚盟为典型的新型零担联盟模式实现快速扩张和高速增长，零担联盟已成为业内主流组织模式之一。
(四)区域零担发展强劲，创新不断
区域零担发展态势强劲，一方面是网络覆盖加强，网点到县、甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场，区域零担企业有着非常强劲的竞争力。
与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。
认知联盟基础的一项、一个物流联盟在成立之初就有它的目标和发展规划;从网点数、分拨枢纽来看、都有它的势力范围;所以在联盟跨区域运营时，要考虑联盟品牌在当地的影响力;
联盟的核心利益是规模化为导向、还是利润为导向，你需要调查一下现有联盟成员的货量结构、单车利润结构;再做出判断。
(五)零担专临管理升级和模式转型
网络型零担公司的主要业务是小票零担(单票货物30-300公斤)，成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业，直达的专线是大票零担(单票货物300公斤以上)市场的主力，尽管是零担市场90%业务量的承运人，却往往以中小企业的形态存在。
突破单一的点对点运输模式，突破传统的管理瓶颈，是专线企业做大规模的基础条件。
，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。脱颖而出的专线企业，都超越了点对点的模式，有的是区域对区域的“哑铃”模式，有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。
(六)行业兼并已经开始，资本流入加快
零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现
一方面，业内巨头不断布局新的业务板块，来自快递业的延伸也逐步进入这个市场;
另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。
随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业2018这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。
四、创新业务板块
零担物流行业的创新是非常艰难的，因为链条过长。
在物流的基本元素下，增加了信息流(系统导入)，资金流(小额贷款)，整合供应链的上下游(汽车整销、轮胎、商业保理、品牌统一、共同配送、甩挂运输、园区整合等等。
(一)运输领域的创新模式
驼背运输由于运输成本占据了物流干线的50%以上份额，所以降低干线成本成为考虑的长信领域
(二)介入商贸领域、掌控订单
物流是行业基础性行业，除了运货还肩负着交割的使命、代收业务由于信誉缺失、资金不能透明化;如何使得资金透明化，这也是创新点之一。
信贷与征信支付交易依托于物流运单场景、较早的发现行业信用风险高发征兆、这对于增强信用管理能力起到了很好的作用，风险评估模型里保函交易信息、产品库存、销量、交易流程、频率等指标、以及对于客户的收藏、评估、投诉等多为数据。
商桥单元化商桥在中短途线路上，用单元化的厢体去突破成本、效率难题。这个他们对外称之为「公交货巴」的模式，上线运营的几个月里，数据跑得非常成功。据陈风雨透露，在成本上，公交货吧比专线的成本低了35%，比同行网络公司低了50%。
小微专线选择一个能够自身健康发展的道路尤其重要;需要从规模，现状、培训、IT、掌舵人等对角度进行观察!
企业都像一个巨大的飞轮，特别重。我们每个人去推，一下两下，这个飞轮纹丝不动。但大家坚持，咬着牙不放弃。
突然有，这个能量积攒到一定数量，飞轮就慢慢动起来了。一旦这个飞轮动起来，自己就有了势能，后来大家再推，它就会越转越快。