闷声发大财
大韩通运为自己发了一份含金量十足的“广告”。据韩国《朝鲜日报》28日的报道称，大韩通运当天公布的数据显示，去年该公司所属快递员年平均收入达到了6937万韩元，而去年韩国有经济活动的家庭平均年收入也就只有5705万韩元，约合33万元人民币。
一个人挣出了一个家庭的收入，这个数据让不少韩国人大吃一惊。细分的数据更加让人意外，据了解，去年该公司年收入超过1亿韩元(约合58万元人民币)的有559人，占快递员总数的4.6%，而年收入超过8000万韩元(约合46万元人民币)的快递员占据22.5%，首尔等人口密集地区甚至出现年收入达到4亿韩元(约合232万元人民币)的“金领”。
据大韩通运解释，其旗下的快递司机都算是个体工商户，根据签约事项和配送地区的不同，抽成比例不同，收入会有所差异。而据《朝鲜日报》的报道称，收入高的快递小哥实际上拥有自己的快递站，兼营杂货业务，还会雇用临时工帮忙送快递，快递件数和收入自然水涨船高。
大韩通运甚至还做出了一个对比。与快餐等动辄需要上亿韩元加盟费不同的是，加盟快递业务只需要一辆价值1000万-2200万韩元的1吨载重小货车进行配送业务，收益性很高。对于快递模式等相关问题，北京商报记者联系了大韩通运，但截至发稿，未收到对方回应。
大韩通运怎么玩
大韩通运的这份数据发得太是时候了。近日，亚马逊正被曝出用AI系统监控员工的工作效率，900多人因“效率低下”而被AI解雇，整个决策过程无需人工参与。相比亚马逊，起码在口碑上大韩通运赢了。据了解，大韩通运93%的物流中心都设置自动分类装置Wheel Sorter，大大减轻作业强度。
大韩通运并不能代表韩国所有的快递企业。《东亚日报》曾提到，韩国物流业的长处在于信息化和自动化先进技术的引入及各区域的良好连接，但在世界各国物流企业不断合并、更加大型化的，韩国物流依然维持小而弱的状态，既无法扩展国际影响力，服务范围也受到很大限制。
大韩通运并非不自知。2017年，大韩通运还透露，分别以570亿韩元和770亿韩元的资金收购了印度物流公司Darcl Logistics和中东地区大型物流公司IBRAKOM。面对中国消费者在韩国网络购物中心直接购买产品的这片红海，大韩通运就曾联手中国圆通，大韩通运还曾收购了TCL子公司速必达物流的50%股权。
而对于大韩通运快递小哥拥有自己的快递站的模式，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受北京商报记者采访时评论称，这一模式值得中国企业借鉴，人口红利消失和包装等成本上升因素，让中国很多末端快递网点处于增收不增利的窘状，加盟网点需要从单一快递服务向综合性本地生活服务发展。
这种模式对快递企业来说，利于基层网点的稳定，但在一定程度上影响快递服务品质的稳定。韩国快递产业集中度高，加之便利店等布局相对稳定，快递从业者也多为本地就业，给快递小哥提供了横向拓展业务的市场空间。
不轻松的战场
大韩通运是韩国物流业里实打实的，而的支持则来自于整个韩国物流产业的飞速发展。韩府曾提出“20年物流业发展计划”，目标是将韩国培育成为21世纪的现代物流强国。据了解，韩国物流协会的统计数据显示，去年韩国各类包裹、快件数量为25.4亿个，比前年增长9.6%，快递业总营业额为5.67万亿韩元，比前年增长8.7%。其中大韩通运去年运送约12亿个包裹，市场占有率为48.2%。
杨达卿认为，韩国快递市场比中国市场集中度高，而且韩国市场与日本市场相似，快递+便利店组合的生活物流服务相对稳健，而市场资源集中度高，龙头企业赢者通吃，使得生活服务市场的顶层架构相对稳定，这给快递基层网点的横向发展提供了土壤。
大韩通运却不能笑得太早，毕竟危机从未远离。虽然面对中国消费者，大韩通运选择了牵手圆通，但LG旗下的泛韩物流早就与中国物流企业4PX签署合作协定，还曾与日本西浓运输签署协议成立合资企业。
将战场放大到全球，大韩通运也显得有些相形见绌。一个星期以前，谷歌的兄弟公司Wing拿下了首张美国无人机配送许可证，而这也意味着无人机商业配送在美国的正式“起飞”。
据了解，大韩通运也是无人机配送里的，但不同于谷歌和亚马逊的是，大韩通运的无人机配送似乎一直停滞不前。2017年末，韩国邮政事业本部使用无人机派送快递，完成了韩国无人机快递业务。
当时大韩通运和乐天快递就称也在研发无人机快递技术，但目前，大韩通运的无人机运输依旧杳无音信。在大韩通运的官网上，“2020年跃升为全球TOP 5物流企业”的目标被放在醒目的排，国际物流市场风云变幻，大韩通运面对的，绝不是一场容易取胜的战役。