忙的时候有多忙?很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。
电商大促物流忙
司机紧缺薪酬涨
黄本福是北京一家物流企业的负责人，今年6.18电商促销季期间，他的办公地点改到了物流运输线，不过，他不是来盯物流进度的，而是来盯司机的。
北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福六月份，业内同行到处挖人、挖车。六月初，我们储备了15个备用司机，后来被挖走了50%，大概7—8个人。
提前为6.18准备的司机被同行挖走，黄本福生气又无奈。没有办法，他也只好用涨工资来留人，必要时，还要打出牌。黄本福说，近一段时间，为留人支付的额外工资已经吃掉他们的利润。
北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福我们把钱加得比挖人方高，只有这样才能把招过来的人留住。，我会拿三到四倍的待遇临时来补充人。
北京澳德物流有限责任公司副总经理赵凡超每天要多支出5万块钱以上，持续了将近20天。
这家物流企业有70多名固定司机，平时的司机缺口大约在20%左右，但在6.18的物流高峰期，缺口上升到了30%以上。
企业的人事部门在两个月前，就为储备司机发出了招聘信息，但尴尬的是，除了两三个咨询电话外，至今无人应聘。
更让人事经理头疼的是，车队负责人天天来找他要人。
CJ荣庆物流北京分公司人事经理刘洋我也是实在是没办法。
CJ荣庆物流北京分公司车管部经理李新辉你现在招不到人，也不行啊。我们现在每天停驶20多辆车。
由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单。
按照规定，长途货车的司机标配是2个人，但现在，一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧。
业内专家表示，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付原来都觉得行业里面缺物流的高端人才。现在，基础性的产业工人，特别是卡车司机的缺乏，可能是今后物流发展过程中，人才短缺的一个非常重要的方面。
强度大成本高保障少
货车司机“痛点”多
在外界看来，电商的发展让货车司机成了的职业。但在货车司机的眼中，他们的生存空间越来越小，生存状况越发艰难，“退出”成了很多司机的选择。
从业12年的许庆龙说，对自己职业生涯深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意 。
48岁的谷德信是个体司机，他面临着更加困难的选择继续干下去，腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消，但如果不干，花了20多万元买的二手货车就没人开，本钱也挣不回来。
吕周玉也是一名个体司机，他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本，他一言难尽。
货车司机吕周玉一趟活四五千块钱，高的给五千，除了油、过路费，也就剩个七八百块钱。
工作强度大、运输成本高，成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。
根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过6成的司机都没有相应的保险。，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付货运司机头疼的事就是遇到各种各样的罚款，这是他们没法控制的。对货运司机的罚款已经构成了一个固定的成本。
货车司机“后继不足”
年龄断层成瓶颈
货车司机终日奔波在路上，是推动物流业繁荣发展的重要力量，，他们却要面对许多行业痛点，这样的两难要如何改善?就业结构的失衡，又该如何解决呢?
央视财经记者在多家物流运输企业采访时了解到，目前，整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90后的从业人员。年龄断层已经成为了整个行业担心的问题之一。
业内人士表示，为了解决物流行业存在的货车司机紧张、年龄断层等问题。
一方面，物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力;另一方面，应该利用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费。
据了解，目前，我国智能化物流共享平台正在完善中，有300多家共享平台能提供相关服务。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付因为这个平台就是共享的机制，车成了大家的车，通过平台，使车辆的运行效率更高，司机能赚更多的钱。这也是提高货车司机待遇的一个很重要的方面。
货车司机缺口大、薪资高，
从业者却纷纷表示想要“退出”
你怎么看?