地头小青菜，一“运”成 “黄金菜”，共同配送行得通吗?
，即便是交通顺畅情况下，我们餐桌上的青菜从田间地头到菜场摊位价格也要翻番。简简单单一捆菠菜，菜园子里采购每公斤不到2元，但到了批发市场又要涨到每公斤3.5元，等到了零售商那里，又变成了每公斤7元。若是涉及到跨省运送，价钱则会更高。
一轮轮加价，又有多少营收真正进了菜农的口袋?中间环节过多、物流运输不畅可以说是造成菜价翻番的主因，而问题又岂止限于蔬菜?
要调控这一问题，简单粗暴地限制定价不可取，还要回归到蔬菜流通过程，在每个环节对症下药。
去中间环节 降成本、保鲜度
本文开头举例菠菜的零售价与收购价相差甚多，而从在此过程中，蔬菜往往要经过多次转运、多个中间商。
，减少中间环节就成了控制流通成本一个有效方法。
事实上，多年以前，大型超市已经开通了“绿色通道”，蔬菜等百姓日常食用的商品由超市统一从种植地采购，直接上架销售，如此不仅仅能够保障食品安全，新鲜度，更有利于价格方面的把控。
但尽管多年以后这种原料直采的方式已在大型商超初见成效，对于市场从事个体经营的商贩而言，农产品批发市场是他们的进货来源，实现直采反而会增大他们的成本与压力。
那么，对于数目众多的商贩，就要另寻他法，切入点之一就是城市配送。
“限行”治标不治本 城配问题还很多
2016年初，云南昆明发布了名为《关于加快昆明城市配送体系建设的建议》的提案，目前，昆明市相关部门已经形成《关于请予审定〈昆明市商务局办理市政协126178号重点提案工作方案〉的请示》。这两份文件的发布，标志着今后昆明有望以共同配送、优化车辆通行政策、建立昆明城市配送信息公共服务平台等举措，解决配送贵、配送难的问题。
从这几大举措中我们不难看出，昆明这是要大力为城市物流“疏堵”了，而此番举措，对于诸如生鲜日用等与百姓生活息息相关的必需品流通、销售中存在的问题，势必会带来影响。
①一证难求 “客改运”屡不止。2014年9月，为缓解城市交通压力，昆明开始执行大货车限行制度，但交警部门仍为从事粮油、也为粮油、鲜活农产品、成品油、禽蛋等涉及生产、生活必需品的企业等办理了1575份通行证。
，仍有部分配送企业无法取得通行证，白天不能入城配货，他们就采劝客改货”等违规方式。昆明一家配送物流企业的负责人坦言，物流配送车辆进城停不了，只好客货混装，将中巴车贴上深色的玻璃膜，偷偷进城。
地头小青菜，一“运”成 “黄金菜”，共同配送行得通吗?
②八成配送车“客改运” 隐患无穷。有关机构此前一项对昆明市内主城区20个有代表性的交通路口车辆通行情况所做的抽样调查显示承担配送的货车仅占城市配送车辆的16.7%，其余均为“客改货”车辆，违章运营占比高达83.8%。
事实上，不仅仅是在昆明，“客改运”情况在我国其他城市也屡不止，，这种做法却存在着极大的安全隐患。
，“客改运”车辆载货重量往往会高于载客重量，由此一来，给车辆本身带来磨损的，也会给车辆的刹车制动系统带去压力，稍有不慎极易引发安全事故;
而后，一些“客改运”车辆甚至采用客货混运的方式增大盈利，看似一箭双雕，但一旦车辆发生事故车内货物极易加重险情，或阻碍车内人员逃生。
充分利用资源 实现共同配送有多难
既然“货多证少”，与其有人有证无货造成运力浪费，有人有货无证干着急，不如取一一劳永逸的方式——共同配送。
共同配送能避免由供货商多头派送带来的运力浪费，减少货运车辆通行次数，有效降低成本，具有组织化程度高、反应迅速快、成本低等优势。近年来，共同配送也被越来越多的提起，共同配送的大规模推广，也是城市物流发展成熟的标志。
①只换模式 效率竟能提八成?以商超配送为例12家供应商面对12家连锁超市，按照以前的送货方式，就是12家供应商分别送到12家超市门店，每天的配送线路是12×12=144。
如果实行共同配送，按照超市的标准进行重新分拣和装货，配送线路就变成12+12=24条线路，同样的门店数量和商品数量，仅仅是物流模式的改变，效率就提高了83.3%。
不仅提高了配送效率，也大大减少汽车尾气排放量和油耗。
②这些问题阻碍“共配”发展。即便共同配送优势明显，但在具体实施过程中，仍旧存在诸多难点。
a)城市配送与民生相关，涉及货品种类繁多，商品属性不同，对运输条件的要求也不同;
b)各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊、泄露商业的担忧等等;
c)要实现共同配送，需建设相应的分拨中心、配送中心以及终端配送三级城市配送网络，此间的地址规划、路线规划就是十分巨大的工程，绝非一朝一夕即可完成。
地头小青菜，一“运”成 “黄金菜”，共同配送行得通吗?
过程虽难 “共配”仍有解
尽管推广实行的过程艰难，但共同配送是城市物流下一步必须攻克的难点之一。而要实现共同配送，除了需要企业自身完善软件、硬件装备，了解共同配送外，还需要相关部门的积极引导。
①选取典型企业实例，作为蓝本加以宣传，发挥这些企业的示范性作用，由一个行业推广到其他行业;
②建立奖励制度，或在审批、税收等方面给予企业一定优惠措施，鼓励企业发展共同配送;
③完善法规体系，针对共同配送过程中可能发生的纠纷、违规行为等制定相应的惩罚措施;
④通过梳理国内外成功案例，制定标准化作业流程;
⑤加快配套基础设施建设，合理规划网络节点建设。完善平台建设，统筹调度配送时间、车辆、路线、货物等。
共同配送作为继自营配送、行业配送后更加符合行业发展状况的配送方式，是城配发展的下一站。如今已经有越来越的城市开始加大力度推广共同配送，南京、重庆、成都、贵阳等10多个城市已开展共同配送试点，并取得了较好效果。
地头小青菜，一“运”成 “黄金菜”，共同配送行得通吗?
由简单的菜价，我们就能联想到诸多问题。青菜虽小却关系民生，随着社会生活水平的提高以及城市化进程的不断加速，城市配送迎来了的发展契机，又不得不面临重压之下所暴露出的种种问题，以及在走向成熟的道路上需要克服的种种难点。
但随着体系的不断健全，成功案例的不断增多，相信会有越来越多的企业加入到共同配送业务当中来，城市配送的高成本、低效率问题也会得到缓解。
作者第一物流网